初代マークX（120系）は、上質な走りと落ち着いたデザインで今も人気が高く、グレードによって査定額に大きな差が出やすいモデルです。
この記事では、実際の買取相場やユーザー口コミをもとに、グレード別の評価ポイントを整理し、少しでも高く売るために押さえておきたいコツをわかりやすく解説します。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
関連する口コミ・体験談を紹介
年式：平成18年式 マークX 250G（120系 前期）
購入時期と価格：7年前に中古で購入（走行6.5万km）、車両本体約95万円
売却時走行距離：11.8万km
車の状態：外装は小キズ多数、フロントバンパー下部に擦りキズ、内装は禁煙で比較的キレイ。車検残り8ヶ月。修復歴なし。
査定を取った業者数：3社（大手買取店2社＋地元の中古車店1社）
売却先：大手買取店A社
売却金額：420,000円
車通勤が不要になったのをきっかけに、維持費を見直したくて、初代マークXを手放すことにしました。
乗り心地もパワーも気に入っていたので迷いましたが、駐車場代と自動車税を考えると、今手放すのがベストかなと判断。
まずネットの一括査定で3社に来てもらいました。
最初に来た地元の中古車店は、年式と走行距離を見て「古めのセダンは動きが鈍い」と言われ、提示は30万円。
次に来た大手B社は、査定自体は丁寧でしたが、前オーナーがつけた社外ナビやドラレコは「プラスにはなりにくい」とのことで35万円。
最後に来たA社は、下回りのサビやエンジンルームまでじっくり見たうえで、「この型のマークXは今でも指名がある」と言ってくれて、いきなり40万円を提示されました。
その場では決めず、一旦全社の金額を比較。
A社に「他社は35万円だった」と正直に伝えると、「今日決めてくれるなら」と条件付きで42万円まで上げてくれました。
名義変更や陸送費もすべて込み、支払いも翌営業日振込だったので、最終的にA社に売却。
結果、走行距離のわりには納得できる金額で売れたと思っています。
正直、10年以上落ちだし20万円台を覚悟していたので、いい意味で裏切られました。
複数社に査定してもらい、即決前提で「他社の金額」をきちんと伝えたのが効いた感じです。
次に売るときも、必ず2〜3社には見てもらおうと心に決めました。
年式：平成17年式 マークX 300G プレミアム（120系 前期）
購入時期と価格：10年前に中古で購入（ワンオーナー・走行3万km）、車両本体約145万円
売却時走行距離：9.2万km
車の状態：外装は目立つキズなし、ホイール4本ガリ傷あり。内装はやや使用感、運転席シートのヘタリ。点検・オイル交換はディーラーで定期的に実施。
査定を取った業者数：2社（一括査定サイト経由）
売却先：出張査定に来たB社
売却金額：510,000円
最初に来たA社は、パッと見て「年式が古いので…」とやや渋い表情。
それでも修復歴なし・ディーラー整備記録ありを評価してくれて、提示額は45万円。
その場で決めてくれたら＋1万円と言われましたが、一旦保留しました。
翌日に来たB社は、かなり細かくチェックされました。
下回りやエンジン音、エアコン、電装系まで全部確認。
「3000ccのプレミアムは今でも探しているお客さんがいる」とのことで、最初から50万円の提示。
A社の金額は伏せていましたが、「もう1社も見に来ていて、迷っている」と話したところ、「キリよく」と51万円まで上げてもらえました。
結果的にはB社に売却。
対応が丁寧で説明もわかりやすく、女性一人でも安心して話せたのが決め手でした。
買い替えではなく売却だけだったので、そもそも値段がつくのか不安でしたが、
満足できる金額になったのは、複数査定を取ったおかげかなと思います。
手放した理由としては、子どもが生まれてスライドドアのミニバンに乗り換えたかったからです。
マークXは大好きな車でしたが、家族の使い勝手を優先して決断しました。
年式：平成19年式 マークX 250G Sパッケージ（120系 後期）
購入時期と価格：新車で購入（当時支払総額約280万円）
売却時走行距離：7.6万km
車の状態：ボディコーティング済で外装はかなりキレイ、リアドアに小さなエクボ1ヶ所。内装は喫煙車だったが、直前にクリーニング実施。アルミホイールと車高調を社外品に交換。
査定を取った業者数：3社（ディーラー下取り1社＋買取専門店2社）
売却先：買取専門店C社
売却金額：670,000円
子どもが大きくなって、キャンプやスノボに行く機会が増えたので、SUVに乗り換えようと思ったのが売却のきっかけです。
マークX自体はかなり気に入っていて、走りもデザインも文句なし。
正直、手放すのは相当迷いましたが、荷物の積みやすさには勝てませんでした。
感想から言うと、「思ったより高く売れたし、ちゃんと相場を調べておいて良かった」というのが本音です。
10年以上乗っていたので、半分感傷モードで査定に出しましたが、
ネットで同じ120系Sパケの販売価格や買取相場を事前にチェックして、
最低限このくらいは…というラインを自分の中で決めておいたのが安心材料になりました。
最終結果は、C社での買取額が一番高くて67万円。
ディーラーの下取りは45万円、もう一社の買取店は58万円だったので、
社外パーツをプラス評価してくれたC社に決めました。
経過としては、まずディーラーで新車見積もりと一緒に下取り査定。
その額を持ったうえで、買取専門店2社に「ディーラーで45万円と言われた」と伝え、
そこからどこまで上乗せできるか、というスタンスで話を進めました。
特にC社の担当さんは、足回りの社外パーツや整備記録を細かく見てくれて、
「この状態なら業者オークションでも高く出せる」と具体的な説明があったのが信頼できました。
査定時には、洗車と室内清掃に加えて、タバコ臭対策で消臭スプレーと空気の入れ替えを数日かけて実施。
「禁煙車です」とまでは言えませんが、匂いはほとんど気にならないと言われました。
結果的に、自分なりにできる準備をして、複数社を回ったことで、納得のいく金額と気持ちでマークXと別れることができました。
グレード別で変わる！初代（120系）マークXの査定・買取相場と高く売るコツ
初代（120系）マークXは、今でも「ほどよいサイズ感」と「後輪駆動の走り」が魅力で、年式が古くなってきたわりには安く叩かれにくいクルマです。
とはいえ、同じマークXでもグレードや装備によって査定額はけっこう差が出ます。
特に人気の高いグレードや特別仕様車、プレミアム系は、走行距離が多くても評価が落ちにくい傾向があり、逆にベースグレードで装備がシンプルだったり、状態が悪かったりすると、相場より低く査定されがちです。
この記事のこのパートでは、
・120系マークXの代表的なグレードの特徴
・グレード別の買取相場の傾向
・査定額を底上げするチェックポイントと売り方のコツ
この3つを中心にまとめていきます。
「どのグレードだからいくらぐらい期待できるのか」「自分のマークXを少しでも高く売るには何をすればいいか」をイメージしながら読んでみてください。
初代（120系）マークXの特徴とグレード構成（250G／300G／プレミアム系ほか）
初代マークX（120系）は、2004年〜2009年頃まで販売されていたモデルで、クラウンより少しコンパクトな、FRセダンとして人気を集めました。
最大の特徴は、全車V6エンジン＋FRレイアウトという、今では貴重になりつつある組み合わせであること。
走りにこだわるユーザーからの支持が根強く、中古車・買取市場でもそこが高く評価されやすいポイントです。
グレード構成としては、おおまかに
・標準グレード：250G系
・上級グレード：300G系
・装備充実・特別仕様：プレミアム系・Sパッケージ系
といった区分になっています。
【250G系】
2.5Lエンジン搭載の主力グレードで、街乗りメインのオーナーが多い層。
標準の「250G」のほか、
・250G Fパッケージ（装備控えめで価格重視）
・250G Sパッケージ（エアロ・アルミ・専用内装などスポーティ仕様）
などの派生があります。
【300G系】
3.0Lエンジン搭載で、パワフルさと滑らかさが魅力。
「300G」「300Gプレミアム」「300G Sパッケージ」などがあり、総じて250G系より上級志向で、中古市場でも“通好み”として一定の需要があります。
【プレミアム系・特別仕様車】
・プレミアム
・プレミアムナビパッケージ
・リラックスセレクション
など、装備が充実したモデルも多く、純正ナビ・本革調シート・木目パネルなど、見た目と快適装備がポイント。
また、Sパッケージなどスポーツ系は、エアロ・専用アルミ・専用シートなど見た目が締まっているため、査定でプラス評価されやすい傾向があります。
同じ「120系マークX」でも、
・排気量（2.5Lか3.0Lか）
・装備の充実度（プレミアム系かどうか）
・スポーティ仕様（Sパッケージかどうか）
によって、査定額に差が出ます。
自分のクルマがどの位置づけなのか、車検証や取扱説明書、カタログなどで一度確認しておくと、この後の相場チェックがぐっと分かりやすくなります。
グレード別に見る査定・買取価格の傾向と評価ポイント
120系マークXの査定額は、まず大枠として「250G系より300G系、ベースグレードよりプレミアム・Sパッケージ系が強い」という傾向があります。
ただし、年式の古さから「グレード差よりも状態差」が大きくなりつつあるのも事実で、走行距離・修復歴・内外装の痛み具合によっては、上級グレードでもあまり伸びない場合があります。
ざっくりした傾向としては、
・250Gベース…相場の“基準ライン”。
台数が多く、価格も安定
・250G Sパッケージ／プレミアム系…同条件の250Gより数万円〜10万円前後高くなりやすい
・300G系（特にプレミアム・Sパッケージ）…流通台数が少なく、「探している人」がいる地域や店では思った以上に高値がつくケースも
評価ポイントとして買取店がよく見るのは、
・走行距離（10万kmを境にガクッと落ちやすい）
・修復歴の有無（フレームまでいくと大幅減点）
・外装：ヘコミ・再塗装・エアロ割れ・ホイール傷
・内装：シートのスレ・タバコ臭・天井のたるみ
・機関系：エンジン音・オイル漏れ・警告灯点灯の有無
特にマークXは、「ドリフト・スポーツ走行で酷使されていないか」もさりげなくチェックされる車種です。
ローダウン・社外ホイール・マフラーなどのカスタムがあると、それだけでマイナスというわけではありませんが、
・極端な車高調
・派手なエアロ
・溶接痕が怪しい補強
などがあると、乱暴に扱われた個体と見られて評価が落ちることもあります。
逆に、
・純正状態を大きく崩していない
・ディーラーまたは専門店で定期的にメンテナンス履歴がある
・人気色（パールホワイト系・ブラック系）
であれば、グレードにかかわらずプラスに働きます。
「自分のマークXはスポーツ系だから高いはず」「プレミアムだから当然高額」と決めつけず、走行距離とコンディションを冷静に見たうえで、複数の買取店で比較することが大事です。
高額査定を狙うための事前チェックと買取店・一括査定サイトの活用法
高く売るためにいちばん効くのは、「売る前のひと手間」と「査定を1社で終わらせないこと」の2つです。
まず事前チェックとしては、次のポイントを押さえておきましょう。
・洗車と簡単な室内清掃
→プロ並みにピカピカにする必要はありませんが、ホコリまみれ・ゴミだらけだと、それだけで大事にされていない印象になります。
・純正パーツの有無を確認
→ホイール・マフラー・ナビなど社外品に変えている場合、純正品が揃っていると査定で有利になることがあります。
・整備記録簿・取扱説明書・スペアキーを揃える
→「きちんとメンテされてきたクルマ」とアピールできるので、同条件車より数万円上乗せされることも。
・警告灯や異音のチェック
→チェックランプ点灯や明らかな異音があると、大幅減額の原因になります。
軽症なら事前に修理した方がトータルで得になるケースも。
次に、売り方のコツです。
マークXのような人気車は、店舗によって欲しさがまったく違うので、1社だけで決めてしまうのはもったいないです。
・買取専門店（ガリバー、ビッグモーターなど）
→回転が早いので、状態が良ければ高めの査定が期待できることも。
・中古車販売店（セダン専門店・スポーツ系強い店）
→マークXの顧客がついているお店だと、「ウチならすぐ売れる」と判断され、相場より高く買ってくれる場合があります。
・一括査定サイトの活用
→複数社から一度に見積りを取れるので、「どこがマークXを本気で欲しがっているか」が一目で分かるのがメリット。
電話は多くなりますが、そのぶん価格競争も起こりやすいです。
おすすめは、
1. ネットの一括査定や買取相場サイトで、おおまかな相場を把握
2. 一括査定で数社に実車査定してもらう
3. そのなかで高い2〜3社を競わせる
という流れです。
「今すぐ売るかは決めていない」と伝えてもかまいません。
焦らず比較することが、結果的にいちばんの高額査定対策になります。
120系マークXは、状態さえ良ければまだまだ評価されるクルマです。
事前の準備と売り方次第で、数万円〜十数万円は差がつくこともあるので、ぜひ上手に買取店と付き合ってください。
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