220系クラウン・RSは人気の高いモデルですが、修復歴があると「実際いくらで売れるのか」が気になりますよね。
ディーラーと買取店、中古車販売店では提示額もバラバラで、ネットの一括査定だけでは相場感がつかみにくいものです。
そこで実際の口コミや査定例をもとに、修復歴ありの220系クラウン・RSのリアルな買取相場と、少しでも高く売るためのコツをわかりやすく解説します。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
関連する口コミ・体験談を紹介
年式：2019年式 220系クラウンRS アドバンス
購入形態：新車（乗り出し約520万円）
走行距離：7.2万km
修復歴：フロント周りの中程度の修復歴あり（自損事故でバンパー・ライト・骨格一部交換）
使用状況：週末ドライブ＋通勤
買取店数：ディーラー下取り1社＋買取専門店2社
売却先：大手買取チェーンB社
売却金額：210万円
もともとクラウンRSは長く乗るつもりで新車で買ったんですが、
第二子が生まれてミニバンへ乗り換えが必要になり、手放すことにしました。
ただ、2年前にフロントをぶつけてしまって修復歴アリになっていたので、「値段つくのかな…」とかなり不安でした。
まずはディーラーに下取り査定をお願いしたところ、「修復歴がありますので厳しいですね」と言われ、
提示されたのは160万円。
さすがに「そんなもんか…」と思いつつも納得いかず、ネット一括査定に申し込みました。
その後、近所の買取専門店2社に見てもらいました。
A社は車体をぐるっと見たあと、修復歴の箇所を重点的にチェック。
「骨格まで直っているので安全性は問題ないですが、オークション評価は下がります」と説明され、
その場での提示額は185万円。
最後に来たB社の担当さんは、修復歴を見たうえで「220系のRSはまだまだ人気です」とキッパリ。
試乗までして足回りや直進性を確認してくれて、
「状態はいいので、うちならこれ出せます」と出てきたのが 210万円。
結果的にB社に即決しました。
事故歴があるので200万すら無理だろうと思っていたので、かなり満足です。
査定前に洗車して室内を全部掃除し、ディーラー点検の記録簿もファイルにまとめて渡したのも好印象だったみたいです。
「修復歴アリ＝値段がつかない」ではなく、状態と需要をちゃんと見てくれる店を探せば、まだまだ戦えると感じました。
年式：2018年式 220系クラウンRS（標準）
購入形態：中古（2年落ち、走行1.8万kmを約390万円で購入）
走行距離：9.5万kmで売却
修復歴：リア側面の板金・骨格修正あり（追突され事故、保険修理）
買取店数：大手買取店3社
売却先：輸入車・高級車系専門店C社
売却金額：168万円
まずはネットの「出張査定無料」のサービスから3社に来てもらいました。
1社目は全国チェーンの有名店で、査定は30分ほど。
タブレットでサクサク入力して、「修復歴がネックですね」と言いつつ提示額は150万円。
2社目の地域密着店は、かなりじっくり見てくれて、
下回りのサビやタイヤ溝まで細かくチェック。
事故歴についても「リア事故はセダンだと評価が落ちやすい」と正直に教えてくれて、
見積もりは140万円とやや低めでした。
最後に来たのが輸入車・高級車系を扱うC社。
担当さんがかなり車好きな感じで、「RSのターボはいいですよね」と話が弾み、
修復歴も「直し方がきれいなので、まだ値段はつけられます」とのこと。
その場で出た金額が 168万円。
他より10～20万高かったので、そのまま売却を決めました。
正直、修復歴のせいで100万円前後かもと覚悟していたので、
想像以上の結果です。
専門店はターゲットの客層がハッキリしている分、
ニーズに合えば修復歴ありでも意外と頑張ってくれる、と実感しました。
売却を決めた理由は、車検が近くて足回りの交換もそろそろ必要になりそうだったこと。
維持費が重くなる前に、思い切って手放しました。
年式：2020年式 220系クラウンRS-B
購入形態：中古（ワンオーナー車、走行0.9万km、約430万円で購入）
走行距離：4.3万kmで売却
修復歴：フロント右側の中度修復（ガードレール接触でフレーム先端修正＋パネル交換）
使用状況：営業車兼プライベート、ほぼ毎日使用
買取店数：ディーラー1社＋専門店3社＋一括査定2社（出張）
最終売却先：一括査定で来た大手買取チェーンD社
売却金額：225万円
もともとクラウンRS-Bは営業用も兼ねて中古で購入しました。
ところが、1年半前に雪道で滑ってガードレールに接触し、
フロント右側を結構派手にやってしまい、
保険でしっかり直したものの、査定では「修復歴あり」扱いになってしまいました。
それ以来、「いつか手放すとき、値段ガタ落ちだろうな…」とモヤモヤ。
燃料代や維持費も気になり出し、家計の見直しのタイミングで売却を決意。
売ったあとのことを先に考えて、まずはディーラーで乗り換えの相談をしつつ下取り額を確認。
表示されたのは180万円で、「修復歴が厳しいですね」とテンプレ回答。
このまま決める気にはなれず、
ネットで220系クラウンの買取相場を片っ端からチェックしました。
その流れで一括査定に申し込んだら、
翌日から電話とメールが一気に来て、正直ちょっと引きましたが、
「今から30分で伺えます」というD社とE社にその日のうちに来てもらうことに。
最初に来たE社は、修復歴の箇所をしつこいくらい確認していて、
「オークション評価で事故車扱いなので…」と渋い顔。
出てきた数字は200万円ちょうど。
ディーラーよりはマシですが、「クラウンRSだし、もう少し行くのでは？」と様子見。
そのあと来たD社の担当は、最初から笑顔で「事故歴は正直に教えてもらえればOKです」と言ってくれて、
試乗しながら直進性や異音チェックまでしていたのが印象的でした。
「ちゃんと直してあるので、ウチなら在庫車として店頭販売できます」と言われ、
提示額はまさかの 225万円。
内心ガッツポーズでしたが、顔には出さずに「他社も検討してます」とだけ伝え、
その場で「ここまでなら頑張れます」という上限も聞き出しました。
2日ほど悩みつつ、他に回っていた専門店2社の結果も待ちましたが、
どちらも200万円前後で頭打ち。
最終的にD社が一番高く、担当の説明も丁寧で信頼できたので売却を決定。
査定を受ける前に、カーシャンプーとコーティング剤でボディをきれいにして、
内装も掃除機＋内窓拭きでかなりピカピカにしておいたのですが、
担当から「外装と内装のコンディションが良いので、販売しやすいです」と言われました。
正直、修復歴があると20～30万は覚悟していたので、
ここまで戻ってくれたのはかなり満足度高いです。
結局、「修復歴あり」でも、
・事故内容を正直に説明する
・修理の明細や写真、見積書があれば揃えておく
・複数社を競わせる
この3つを徹底すれば、思っていたよりも良い金額が狙える、と身をもって実感しました。
修復歴ありの220系クラウンRSはいくらで売れる？相場と高く売るコツ
修復歴ありの220系クラウンRSでも、状態や売り方次第ではまだまだしっかりした値段がつきます。
ただし、「どんな事故・修理なのか」「走行距離」「グレード・装備」「売るお店」によって、同じ220系RSでも買取価格が大きく変わるのがポイントです。
この記事では、修復歴あり220系クラウンRSのおおよその買取相場と、損をしないための売り方をまとめていきます。
「修復歴があるから安く買い叩かれそう…」と不安になりますが、実は売却のタイミングや売る先を工夫するだけで、数十万円単位で差が出ることもあります。
これから解説するポイントを押さえれば、修復歴ありでもできるだけ高く、納得感のある価格で手放すことができますよ。
修復歴あり220系クラウンRSの買取相場の目安
220系クラウンRSはもともとの人気とリセールが高いので、修復歴ありでもそれなりの価格がつきやすい車種です。
あくまで目安ですが、2024年時点の市場感だと、
・年式：2018〜2020年式
・走行距離：5〜8万km前後
・修復歴あり（中程度）
この条件で、おおよその買取相場は150万〜230万円くらいを見ておくとイメージしやすいです。
もちろん、
・RSの中でも「RS Advance」など上位グレードか
・メーカーオプション（サンルーフ、本革シート、JBLサウンドなど）の有無
・ボディカラー（パール・黒は有利）
・ワンオーナーかどうか
これらによって、同じ修復歴ありでも価格は30万〜50万円くらい平気で変わります。
逆に、
・走行距離が10万kmオーバー
・内装の汚れや傷が多い
・事故の範囲が大きい（骨格部の損傷など）
こういった条件が重なると、修復歴ありの220系クラウンRSでも100万〜150万円前後まで下がるケースもあります。
一方で、軽い修復歴＋低走行＋装備充実という条件が揃えば、250万円前後での買取提示が出ることも決して珍しくありません。
大事なのは「修復歴＝一律で大きくマイナス」ではなく、車ごとの条件と売る先によってかなり振れ幅がある、というイメージを持っておくことです。
修復歴の内容でどこまで価格が変わる？査定士が見るチェックポイント
「修復歴あり」といっても、査定士からすると内容によって重さがまったく違います。
ポイントは「どの部分を、どれくらいの範囲で直したか」です。
買取査定で特にチェックされるのは、
・フレーム（骨格）部分まで損傷があったか
・修理はきちんとした工場で行われているか
・溶接跡やゆがみ、チリのズレがないか
・安全装置（エアバッグ、センサー類）が正常か
このあたりをプロの目で細かく見ていきます。
価格への影響が小さいのは、バンパー交換やフェンダーの軽い板金など、ボルトオンパーツだけの修理です。
こうしたケースだと、修復歴扱いにならない場合も多く、減額は数万円〜10万円程度で済むこともあります。
一方で、
・フロントインサイドパネル
・ラジエータコアサポート
・フロア、ピラー、クロスメンバー
など「骨格」に該当する部分を修理・交換していると、正式な修復歴車となり、減額幅も大きくなりがちです。
この場合、
・同条件の無事故車より20万〜60万円前後マイナス
・ダメージが大きいとさらに下振れ
といった形で、価格に跳ね返りやすくなります。
また、修理の質も重要です。
見た目はきれいでも、骨格のゆがみや溶接の粗さがあると、査定士はしっかり見抜きます。
逆に、
・ディーラーや認証工場で記録簿付き修理
・修理内容が明確な見積書や写真が保管されている
といったケースだと、「ちゃんと直っている」と判断され、同じ修復歴ありでも減額が抑えられやすくなります。
つまり、220系クラウンRSの場合は、
・骨格までいっているかどうか
・修理の質と記録の有無
ここが査定額を大きく左右するチェックポイントになります。
直さずそのまま売った方が得になるケースと高く売るための売却戦略
修復歴ありの220系クラウンRSで迷いがちなのが、「売る前に直すべきか、そのまま出すべきか」という点ですよね。
結論から言うと、骨格に関わるような大きな損傷は、自腹で修理してもその費用を売却価格で回収できないことがほとんどです。
たとえば、
・フロント周りの骨格修理＋外装一式で80万かけて直した → 買取価格アップはせいぜい20〜30万
といったケースも珍しくありません。
この場合、「直さずにそのまま売った方がトータルで損が少ない」ということになります。
逆に、
・バンパーの傷
・軽いヘコミ
・ヘッドライトのくもり
といった外観レベルの小さなダメージなら、数万円の補修で見た目が大きく改善し、10万〜20万円アップにつながることもあるので、コスパを見て検討する価値があります。
高く売るための戦略としては、
1. まずは「今のまま」で複数社に査定してもらう
2. 相場感を掴んでから、軽補修をするかどうか判断する
3. 修復歴車でも得意な買取店（スポーツ・高級セダン専門、事故車OK店など）を必ず混ぜる
この流れがおすすめです。
特に重要なのは、必ず一括査定や買取比較サービスなどを使って、最低でも3〜5社以上から見積もりを取ること。
同じ220系クラウンRS・同じ修復歴でも、買取店によって平気で30万〜70万円くらい差が出ることがあります。
・自社で板金工場を持ち再販できる店
・海外輸出ルートを持っている店
・クラウンや高級セダンを得意としている店
こういった業者は、修復歴があっても比較的高く評価してくれる傾向があります。
また、
・車検が残っているうちに売る
・査定前に洗車・簡単な室内清掃だけはしておく
・純正パーツや取説・スペアキーなどを揃えておく
こうした「小さなひと手間」でも印象が良くなり、数万円〜十数万円レベルで差が出ることがあります。
大がかりな修理にお金をかけるより、賢く業者を選び、現状で最大限評価してくれるところに売ることが、修復歴あり220系クラウンRSを高く手放す一番の近道です。
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