3代目パッソ(700系)のグレード別査定額は？│高く売るコツと買取相場・口コミを徹底解説

パッソ

2026.04.22

3代目パッソ（700系）をそろそろ手放そうか迷っているものの、グレードごとにどれくらい査定額が変わるのか分からず、不安に感じていませんか。コンパクトカーとして人気の高いパッソは、年式や走行距離に加え、モーダやXなどのグレード差によっても買取価格に大きな開きが出ます。この記事では、グレード別の実際の買取相場と、少しでも高く売るためのコツ、さらに売却経験者の口コミまでを詳しく解説していきます。

車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。

でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。

買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。

だからこそ一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。

手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。

私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。

車売却で15万円の差が出た話

関連する口コミ・体験談を紹介

【諸条件】年式：2018年式 3代目パッソ X“L package・S”（700系）購入形態：2019年に中古で購入（走行2.5万km／総額約130万円）売却時走行距離：6.8万km 車の状態：左リアドアにこすり傷、小さなエクボ数カ所、車内はややファミリー使用感あり売却先：大手買取店A社他社査定額：B社 42万円／C社 48万円最終売却金額：55万円もともと子どもが生まれたタイミングで、維持費が安くて小回りの利くパッソを中古で選びました。ただ、第二子が生まれてさすがに手狭になり、スライドドア付きのミニバンに乗り換えるため、売却を決意。まずネットの一括査定で相場をチェックしたら「40万前後」と出て正直がっかり…。それでも、試しに3社だけに絞って実車査定をお願いしました。最初のB社はパッと見て「年式の割に距離が伸びてますね」と渋い顔。出てきた金額は42万円で、「他社さんも似たようなもんですよ」と言われました。次のC社は、内装をけっこう丁寧に見てくれて「禁煙で匂いが少ないのはプラスです」とのこと。提示額は48万円。ここで「50万いけば御の字かな」と思いながら、最後のA社に来てもらいました。 A社の担当さんはパッソのグレードや装備に詳しくて、「純正ナビとバックカメラ、スマートアシストも付いてますし、色も人気のパールホワイトなので、在庫でも回しやすいです」と前向きなコメント。その場でC社の48万円を正直に伝えたところ、「うちでぜひ仕入れたいので、店長と相談させてください」と電話交渉。 10分ほどで戻ってきて、「ギリギリですが、55万円までならイケます」と言われました。こちらとしては想定より5万円以上高かったので、その場で即決。結果的に、・事前にざっくり相場を知っておいたこと・内外装は洗車と簡単な掃除だけでもきちんとしておいたこと・他社の査定額をそのまま伝えて、競合させたことこの3つが効いたと思います。パッソ自体は燃費も良くて不満は少なかったので、手放すときは少し寂しかったですが、「軽より広くて維持費もそこそこ、リセールも悪くないな」と感じましたね。同じ3代目パッソを売るなら、複数社の比較と、グレード・装備をきちんとアピールするのがおすすめです。

【諸条件】年式：2019年式 3代目パッソモーダ G package（700系）購入形態：新車購入（値引き込み約160万円）売却時走行距離：3.1万km 車の状態：ディーラー点検記録あり、外装に小傷数カ所のみ、禁煙車売却先：地域密着系の中古車販売店他社査定額：大手買取店D社 65万円最終売却金額：72万円最初に査定をお願いしたのは、大手の買取店D社でした。電話でざっくり「70万前後」という話でしたが、実車を見てもらうと「小傷が多い」と言われて、実際の提示額は65万円。そのあと、家の近くでよく見かける中古車屋さんにも持ち込み。若い店長さんが対応してくれて、「モーダのGでこの走行距離なら欲しいですね」と言いつつも、最初に出てきた金額は70万円でした。 D社の査定額を正直に伝えたら、「じゃあうちはそこからもう少し頑張って、72万円でどうですか？」と即答。その場で書類の説明を受けて、後日名義変更と入金までスムーズに進みました。新車で大事に乗っていたので、もう少し高くてもいいのに…という気持ちも少しありましたが、乗り換えの納期が迫っていたので、スパッと決めて結果的には良かったと思っています。自分がこのタイミングで売った理由は、テレワークが増えて車に乗る機会が減り、維持費がもったいなく感じたから。走行距離が少ないうちに手放したほうが、査定も有利だと聞いていたので、早めに動いて正解でした。

【諸条件】年式：2017年式 3代目パッソ X“G package” 4WD（700系）購入形態：2020年に中古で購入（走行4.0万km／総額約115万円）売却時走行距離：9.5万km 車の状態：冬場に使用が多く下回りにサビ、フロントバンパーに擦り傷、スタッドレス4本付き売却先：全国展開の買取チェーンE社他社査定額：F社 28万円／G社 35万円最終売却金額：39万円もともと雪国での通勤用に、4WDで燃費のいいコンパクトカーを探していて、条件に合ったのがこの3代目パッソでした。ただ、転職を機に電車通勤になり、休日しか乗らなくなったので、維持費節約のために手放すことに。手放す前から「走行距離も9万km超えだし、下回りのサビもあるし、たいした金額にはならないだろうな…」という不安がありました。それでも、せめて30万円台には乗ってほしかったので、一括査定サイトを使って複数社に見てもらうことにしました。最初のF社は、下回りを覗いた瞬間に「サビがけっこう出てますね」と渋い反応。提示額は28万円で、「距離とサビを考えると、このあたりが限界です」との説明でした。次のG社は、スタッドレスタイヤの状態を丁寧にチェックしてくれて、「タイヤはまだ使えそうなので少し上乗せできます」と言われましたが、それでも35万円どまり。この時点で「やっぱりこんなもんか…」と半ばあきらめモードに。最後に来たE社の担当さんは、他の2社よりも査定の手順が細かくて、・4WDの需要が高い地域にオークションで流せること・スタッドレス付きは冬前だと評価が上がりやすいこと・外装の傷は補修前提なので、そこまでマイナスにしないことこういった点を、こちらにも分かりやすく説明してくれました。いったん「うちの上限は37万円くらいですね」と言われたので、正直に「G社さんは35万円でした」と伝えると、「それならうちは何とか39万円まで頑張ります」と再提示。結果的に、一番高かったG社より4万円アップ、自分の中の「30万円台ならOK」というラインも超えていたので、E社で売却を決めました。手続きの経過もスムーズで、・その場で売買契約書を作成・翌週に名義変更完了の書類が郵送で到着・入金も約束どおり3営業日後に確認と、トラブルなく終えられたのも安心材料でした。売却後の感想としては、「9万km超でも、4WDやスタッドレスなどプラスになるポイントをちゃんと見てくれるお店なら、まだ値段は付くんだな」という印象です。同じように走行距離が伸びた3代目パッソを持っている人は、サビや傷ばかり気にするより、「グレード」「駆動方式」「付属品」をアピールできる買取店を探したほうが、納得いく金額になりやすいと思います。

グレード別に見る3代目(700系)パッソの査定・買取相場と高く売るコツ

3代目パッソ（700系）は、同じパッソでもグレードや装備によって査定額がガラッと変わります。とくに、「安全装備付きかどうか」「上級グレードかどうか」は、査定士が必ずチェックするポイントなので、売る前に自分のクルマの仕様を整理しておくと有利です。また、パッソはコンパクトカーの中でも「街乗り」「買い物用」としてニーズが安定しているので、走行距離や内外装のキレイさ次第で相場より高値を狙いやすい車種です。売却のときは、ディーラー下取りだけで決めてしまうと損をしやすく、複数の買取店や一括査定で比較することがほぼ必須です。同じグレード・同じ年式でも、店によって平気で数万円〜10万円以上差が出ることもあるので、「なんとなく一番近い店へ」ではなく、相見積もり前提で動くことが高く売る一番のコツと言えます。このあとの項目で、グレードごとの違いや査定で評価されるポイント、さらに具体的な売却戦略まで順番に解説していきます。

3代目(700系)パッソのグレード一覧と装備の違い

3代目パッソ（700系）は、大きく分けると「標準系」と「モーダ系」の2ラインがあり、それぞれに複数グレードが用意されています。ざっくり把握しておくと、自分のクルマの“立ち位置”がわかりやすくなります。標準系は「X」系、上級仕様が「MODA（モーダ）」系というイメージです。年式や特別仕様で細かい差はありますが、代表的には次のような構成です。・X（ベースグレード）・X “S”系（スマートアシスト付きなど安全装備強化）・X “Lパッケージ” など快適装備追加モデル・MODA（モーダ）・MODA “S”系／“Gパッケージ”など上級・特別仕様標準のX系は、価格を抑えたシンプル仕様で、実用性重視で「足グルマ」に使われることが多いクラスです。オートエアコンよりマニュアルエアコン、ホイールキャップ、ファブリックシートなど、必要最小限の装備が中心になります。一方でモーダ系は、フロントマスクのデザインが専用で、LEDヘッドライトやメッキ加飾、上質なシート生地など見た目と質感がワンランク上になっています。街中で見かけても「ちょっとおしゃれなパッソだな」とわかるのがモーダです。また、3代目パッソでは「スマートアシストII/III」などの予防安全装備の有無が大きな違いになっていて、衝突被害軽減ブレーキや誤発進抑制機能がついているグレードは、後期になるほど評価が高くなります。他にも、ナビ・バックカメラ・ETCといったオプション装備が最初から付いているかどうかも、査定時にはチェックされます。純正ナビ付きやLEDヘッドライト付きなど、「あとから付けるとお金がかかる装備」が標準またはオプションで入っているグレードは買取でプラスに働きやすいです。まずは車検証と一緒に、自分のパッソが「Xなのか、モーダなのか」「スマアシ付きかどうか」を確認しておくと、このあとの査定相場の話が理解しやすくなります。

グレード別に差が出る査定・買取価格の傾向

3代目パッソの査定では、同じ年式・走行距離でもグレードで5万〜15万円ほど差がつくことが珍しくありません。まず大きな傾向として、標準系の「X」よりも「MODA（モーダ）」系のほうが買取相場が高いです。理由はシンプルで、「中古で買う人も見た目が良くて装備が充実したものを好む」からです。デザイン性や質感の高さは、台数が増えても価値が落ちにくいポイントになります。次に重要なのが安全装備。スマートアシスト付きの「X“SA”系」「MODA“SA”系」などは、同じグレード名でも“SAなし”と比べて査定で明確にプラス評価されます。とくに子育て世帯向けのニーズが強く、買い手がつきやすいクルマほど買取店も強気の金額を出しやすいです。逆に、最廉価のXでスマートアシストなし・装備も最低限というパターンは、「社用車・セカンドカー向け」と見なされやすく、相場はやや低めになります。とはいえパッソ自体の需要はあるので、年式が新しければ極端に安くなることは少ないです。特別仕様車やGパッケージなどは、アルミホイールやLEDライト、専用シートなどが付くことが多く、同じモーダ系の中でもワンランク上の査定を期待しやすいグループです。装備表を見て、上級オプションが標準になっているモデルは総じて強いです。さらに、2WDか4WDかも差が出るポイントです。雪国など4WD需要が高いエリアでは4WDのほうが有利になりやすい一方、都市部では燃費重視の2WDのほうが動きやすく、地域によって評価が変わるのもパッソの特徴です。総じて、「モーダ系」「スマアシ付き」「上級・特別仕様」「ニーズに合う駆動方式」がそろっているほど、買取店の提示額も高くなりやすいと覚えておくとイメージしやすいと思います。

グレードごとに高く売るためのポイントと売却戦略

高く売るコツは、グレードごとの“長所”をきちんと生かしてアピールすることです。どのグレードでも共通するのは、「複数社査定」「きれいな状態で見せる」「売る時期を選ぶ」この3つですが、そのうえでグレード別に少し戦略を変えると効果的です。まず標準系のXグレード。これは価格勝負のクラスなので、走行距離の少なさと内外装のキレイさが何よりの武器になります。洗車・室内清掃はもちろん、小さなキズなら市販のタッチペンや簡易補修で目立たなくしておくと印象がアップします。社用車っぽく見えないように、フロアマットやシートをきれいにしておくのもポイントです。モーダ系の場合は、デザイン性と装備の良さを前面に出すのがコツです。LEDヘッドライト、専用グリル、アルミホイール、上質なシートなど、「普通のXとの違い」を査定時にさりげなく伝えましょう。写真付きのオンライン査定を使う場合は、外観や内装の“おしゃれさ”がわかるカットを多めに送ると評価されやすくなります。スマートアシスト付きグレードは、安全装備がフルに生きているタイミングで売るのがベストです。年式が新しいうち、かつ走行距離が7〜8万kmに達する前に動くと、ファミリー層向けの需要にしっかり乗れます。特別仕様車やGパッケージは、装備一覧や購入時のカタログが残っていれば査定時に見せるのも有効です。「このグレードだけの装備」がはっきりしていると、一般的な相場より一段高めのラインで勝負しやすくなります。純正ナビ・バックカメラ・ETCがセットで付いている場合は、そのまま残した方が総合評価は上がりやすいです。どのグレードでも共通ですが、ディーラーの下取り額だけで決めず、一括査定や出張買取を使って3〜5社は見積もりを取るようにしましょう。その際、「モーダで安全装備付き」「特別仕様車で装備が充実している」など、グレードの強みをしっかり伝えれば、業者同士が競り合ってくれて結果的に高値が出やすくなります。こうしたグレード別の特徴を押さえて売却戦略を立てれば、同じパッソでも数万円〜十数万円単位で手取りが変わってくるので、ぜひ意識して動いてみてください。