5代目オデッセイをローダウンして乗っていると、「街であまり見かけないし、自分のクルマはいくらで売れるんだろう？」と気になりますよね。
カスタム車は評価が分かれやすく、査定額もお店によって差が出やすいのが実情です。
この記事では、実際の買取相場やオーナーの口コミをもとに、ローダウンした5代目オデッセイを少しでも高く売るためのポイントをわかりやすく解説していきます。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
関連する口コミ・体験談を紹介
【購入時期・価格】2015年に中古で購入（走行6.5万km） 支払総額 約180万円
【売却時走行距離】13.2万km
【カスタム内容】車高調でローダウン（指１本くらい）、19インチアルミ、社外マフラー、フルエアロ
【車の状態】左スライドドアにこすり傷、下回りの擦り傷多数、内装はやや使用感
【売却先】大手買取チェーンA社
【他社見積もり】B社：28万円／C社：25万円
【最終売却金額】A社：35万円
子どもが大きくなってミニバンを卒業するタイミングで、ローダウンした5代目オデッセイを手放すことにしました。
かなりベタベタに落としていたので、「ファミリー向けじゃないし、値段つくかな…」と不安でしたが、とりあえずネット一括査定で3社呼ぶことに。
最初に来たB社は、下回りをかなり入念にチェックして、「擦り傷が多い」「マフラーが社外で車検時にマイナス」と渋い表情。
その場で出た金額が28万円で、「ローダウンじゃなければもう少し…」と言われて、やっぱりか、と少し凹みました。
続いてC社はあっさり見て「うちだとオークション出しになるので」とのことで、
提示は25万円。
ここまでは「やっぱりカスタム車は安いな」という印象。
最後に来たA社の担当さんは、若いのにかなり車好きで、アルミや車高調のブランドまで把握していて、「この仕様が好きな人には刺さるんですよね」と前向き。
「うちの店舗でそのまま小売りしたい」と言ってくれて、最初の提示が32万円。
他社の金額を正直に伝えて「長年乗って愛着もあるから、できれば30万後半いってくれたら即決します」とお願いしたら、店に電話してくれて、最終的に35万円までアップ。
結果としては、ローダウンだからといって必ずマイナスではなく、好きな人に売るルートを持っている店に当たるかどうかが大事だと実感しました。
正直もっと叩かれると思っていたので、この金額ならかなり満足ですし、最後に「カッコいい仕様でしたね」と言われて、ちょっと救われた気分でした。
【購入時期・価格】2019年に中古で購入（走行8万km） 本体価格 約120万円
【売却時走行距離】15万km超
【カスタム内容】ダウンサスでローダウン、18インチホイール、社外ナビ
【車の状態】車検残り3ヶ月、フロントバンパー下を何度かヒット、機関は良好
【売却先】地域密着系の買取店D社
【他社見積もり】大手E社：18万円
【最終売却金額】D社：23万円
まずは大手E社に出張査定してもらいましたが、「ローダウンで需要が限られる」と言われ、提示は18万円。
年式と走行距離を考えればこんなものかなと思いつつも、フロントバンパー下の傷をかなりマイナスにされた印象でした。
その足で、前から気になっていた近所のD社に持ち込み査定。
若いスタッフさんが多くて、店内にもローダウン車やスポーツ系が並んでいて、「ここなら分かってくれそう」と感じました。
実際、担当の方も「足回りはきれいに決まってますね」と好意的で、下回りもリフトで一緒に確認しながら説明してくれたのが安心材料に。
10分ほどで査定が終わり、「E社さんの金額を超えられるように頑張ります」と言われて出てきた数字が23万円。
「ここまで出してもらえるなら決めます」と即決しました。
結果として、複数社を回ったおかげで5万円アップ。
ローダウン車でも、扱い慣れているお店ならちゃんと評価してくれると分かりました。
もともとはステップワゴンへの乗り換えを決めていたので、最後に気持ちよく手放せてよかったです。
【購入時期・価格】2013年に中古で購入（走行4万km） 本体価格 約190万円
【売却時走行距離】14.5万km
【カスタム内容】フルタップ車高調でローダウン、20インチメッキホイール、フロントハーフ・サイドステップ・リアアンダーのエアロ一式、LEDヘッド・テール交換
【車の状態】外装は飛び石・小傷多め、タイヤ溝少なめ、内装は禁煙で比較的きれい
【売却先】オークション代行をメインにしている買取店F社
【他社見積もり】G社：15万円／H社：12万円
【最終売却金額】F社：オークション落札価格27万円（手数料差引き手取り24万円）
子どもが生まれる前に「どうしても一度はガッツリいじったオデッセイに乗りたい」と思って買った一台で、
結婚・出産を経てついにミニバンからSUVへの乗り換えを決意したのが売却の理由です。
正直、ここまでローダウンして20インチまで履かせていると、「下取りは期待できないだろうな」と売る前から半ばあきらめ気味でした。
それでも愛着が強かったので、手放した後に「安く叩かれた」と後悔したくなくて、まずは口コミ評価の高いG社に査定依頼。
担当さんは丁寧でしたが、「ここまでカスタムされていると一般のお客さんには勧めにくい」と言われ、
提示は15万円。
次にH社にも見てもらいましたが、「車高調やホイールはプラスにはなりにくい」とのことで12万円とさらに低い数字。
モヤモヤしつつネットで調べていたら、「カスタム車歓迎」「オークション代行OK」と書いてあったF社を発見。
ダメ元で持ち込んだところ、
「この仕様なら、ノーマル戻しよりもそのまま売ったほうが絶対いい」と言い切ってくれて、かなりホッとしました。
その場の買取ではなく、「オークションに出品して、落札額から手数料を引いた分をお渡しする形」で提案され、
リスクはあるものの、写真の撮り方や出品コメントの内容まで細かく相談に乗ってくれたのでお任せすることに。
出品から数日後、「思っていたより反応が良くて、今の時点で入札が入ってます」とこまめに連絡をくれて、
最終的な落札額は27万円。
そこから手数料を引いた手取りは24万円で、最初のG社より9万円アップという結果になりました。
査定前は「ローダウン＝完全にマイナス」と考えていたのですが、カスタム車を欲しがる人にちゃんと届ける仕組みを持った店なら、
むしろプラス要素になり得ると分かったのが大きな発見です。
最後まで「次のオーナーもきっと大事に乗ってくれますよ」と言ってくれた担当さんの一言で、
ずっと大事にしてきたオデッセイを気持ちよく送り出すことができました。
ローダウンした5代目オデッセイはいくらで売れる？相場と高く売るコツ
ローダウンした5代目オデッセイは、ノーマルよりも好き嫌いが分かれるぶん、「ハマるお店」に売れるかどうかで買取額が大きく変わります。
同じ年式・走行距離でも、ローダウンがプラス評価になるケースもあれば、逆にマイナス査定になることもあるんですね。
この記事では、
・ローダウン仕様のだいたいの買取・下取り相場の目安
・車高調やローダウンスプリングが評価される条件／嫌われる条件
・ノーマル戻しをするべきかどうか、高く売るための具体的なポイント
このあたりを、実際の傾向や口コミベースでわかりやすく解説していきます。
「いくらで売れそうか」だけでなく「どう売れば高くなるか」までイメージしながら読んでみてください。
ローダウン仕様の5代目オデッセイの買取・下取り相場の目安
ローダウンした5代目オデッセイの買取相場は、グレード・年式・走行距離でかなり変わりますが、目安としてはノーマルと比べて「＋10万円になるケースもあれば、逆に−10万円前後まで下がるケース」まで幅があります。
例えばイメージとしては、
・2014〜2016年式／走行7〜9万km／ノーマル車 → 買取で70〜90万円前後
・同条件／ライトなローダウン＆ホイールセット → 80〜100万円前後で出ることも
・極端なベタベタ車高／社外パーツ多数で好みが分かれる車 → 60〜80万円台まで下がる例も
といった感じで、「ローダウン＝必ず高く売れる」わけではなく、内容次第でプラスにもマイナスにも振れやすいのがポイントです。
また、ディーラー下取りは基本的にカスタム車が苦手なので、
・ディーラー下取り → ローダウンはほぼマイナス評価か、ノーマル扱い
・中古車買取専門店 → お店次第でプラス査定がつくことも
・ミニバンやカスタム専門店 → 同じ仕様を探しているお客さんがいれば高額提示が出やすい
という傾向があります。
そのため、「相場の平均」ではなく「ローダウン好きなお店の相場」を狙うことが重要です。
複数の買取店に査定を出してみると、提示額の差がはっきり出やすいジャンルなので、1社だけで決めない方がいいですよ。
車高調やローダウンスプリング装着車が評価される・されにくい条件
ローダウンと言っても、「どんな足回りか」「どれくらい落としているか」で評価はガラッと変わります。
【評価されやすい条件の例】
・信頼できるメーカーの車高調やスプリング（TEIN・HKS・RS-Rなど）
・ローダウン量が控えめ〜中程度（指2〜3本くらいのクリアランス）
・走行に支障がない（段差で擦りにくい・乗り心地が極端に悪くない）
・取り付け・アライメント調整の明細や記録が残っている
・ホイール・タイヤのサイズが適正で、ハンドルを切っても当たらない
・下回りやタイヤハウスに大きな擦り傷・干渉跡がない
こういった車は、「大人のローダウン」「ほどよくカスタムされたオデッセイ」として好印象を持たれやすく、買取店によってはノーマルよりプラス評価になることもあります。
一方で、
【評価されにくい／マイナスになりやすい条件】
・極端なベタベタ車高（街乗りでも気を使うレベル）
・激安ノーブランドの足回りや経年劣化でヘタった車高調
・タイヤがフェンダーに当たっている、インナーカバーが削れている
・下回りのフレーム・マフラーに激しい擦り傷
・キャンバー角が付きすぎて、内減りがひどいタイヤ
・車検に通るか怪しい仕様（書類や構造変更の記録がない）
このあたりがあると、「手直し費用がかかりそう」「売れるお客さんがかなり限られる」と判断され、査定が一気に下がりやすくなります。
査定前に、干渉しやすいところをチェックしておき、明らかな不具合や異音があればそのままにしないことが、高く売る第一歩です。
ノーマル戻しは基本不要？ローダウンのまま高く売るためのポイント
ローダウン車を売るときに悩むのが「ノーマルに戻した方が高く売れるのか？」という点ですよね。
結論から言うと、「足回りの状態が良く、車検対応レベルなら、無理にノーマル戻ししなくてもOK」なケースが多いです。
ノーマル戻しには工賃も時間もかかりますし、売却価格がそのぶん上がるとは限りません。
ただし、
・ノーマル足回り一式を持っている
・現在のローダウンがかなり極端で、車検も厳しそう
・下取り予定で、ディーラーからノーマル指定をされた
こんな場合は、費用対効果を考えつつ、ノーマル戻しも選択肢になります。
ローダウンのまま高く売るコツとしては、
・純正足回りや純正ホイールが残っていれば、必ず一緒に査定に出す
・車高調・ホイール・マフラーなどのブランド名・型番をメモしておく
・取扱説明書・保証書・購入時のレシートや通販の明細があれば用意
・アライメント調整や足回り交換の記録簿があれば提出
・下回りを軽く洗って、擦り傷があっても「状態がわかる」ようにしておく
こういった工夫で、「ちゃんと手をかけて仕上げたローダウン車ですよ」というアピールがしやすくなり、評価が上がりやすくなります。
さらに、ローダウン車やカスタム車の取り扱いに慣れている買取店・中古車店を中心に査定依頼を出すと、「わかる人に見てもらう」ことで買取額が1社だけよりグッと上がる可能性があります。
ノーマル戻しをするか迷ったときは、まずはローダウンのままで数社に査定してもらい、「その金額＋ノーマル戻し費用」を天秤にかけて判断するのがおすすめです。
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