グレード別・2代目レクサスLS（XF50系）の査定相場と買取価格

車査定高級セダンとして高い人気を誇る2代目レクサスLS（XF50系）は、グレードや装備の違いで査定額に大きな差が出やすいモデルです。実際の買取相場や口コミを踏まえることで、自分のLSがどのくらいで売れるのか、より現実的な目安が見えてきます。この記事では、グレード別の査定相場と買取価格の傾向を整理し、オーナーの声からわかる「高く売るためのポイント」をわかりやすく解説します。

車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。

でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。

買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。

だからこそ一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。

手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。

私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。

車売却で15万円の差が出た話

関連する口コミ・体験談を紹介

【諸条件】・グレード：LS500h Iパッケージ（2018年式）・ボディカラー：ソニッククォーツ・走行距離：4.8万km ・新車購入／中古購入：新車で購入（乗り出し約1,250万円）・事故歴／修復歴：なし（バンパー小キズのみ）・車検残：10か月・売却方法：一括査定サイト経由で買取店3社を比較・売却できた金額：690万円・地域：神奈川県子どもが生まれてミニバンへの乗り換えを考え、2代目LSを手放すことにしました。 LSは気に入っていたんですが、チャイルドシート2つとベビーカーを積むと、やっぱり使い勝手が厳しくて……。まずはネットの一括査定で申し込み。すぐに3社から電話が来て、同じ日の午後にまとめて自宅で査定してもらいました。細かいキズやホイールのガリもきちんとチェックされましたが、「LSは需要が安定している」と言われて少しホッとしました。査定中は3社の担当さんがそれぞれタブレットで相場を確認しながら、「他社さんより1万円でも高く出します」とか、結構バチバチな雰囲気。その場で1社目が650万、2社目が670万と出してきて、最後の買取店が「即決なら」と言ってきたのが690万円でした。個人的には700万はいってほしかったんですが、走行距離と年式を考えるとまずまずかなと。新車から大事に乗ってきたので、本音を言えばもう少し手元に置きたかったです。ただ、担当さんが「内装の状態がすごく良いので、この価格が出せました」と言ってくれて、大切に乗ってきた甲斐はあったなと感じました。全体的な満足度としては★4.5くらい。一括査定で競合させたのは確実にプラスに働いたと思いますし、売却を急ぎたい人にはこのやり方はアリだと感じました。

【諸条件】・グレード：LS500 Fスポーツ（2019年式）・ボディカラー：グラファイトブラック・走行距離：3.2万km ・新車購入／中古購入：認定中古車で購入（購入時約980万円）・事故歴／修復歴：なし・車検残：1年半・売却方法：レクサスディーラー下取りと買取専門店2社を比較・売却できた金額：730万円・地域：愛知県まずはレクサスのディーラーで点検ついでに査定してもらいました。ディーラーの提示額は690万円。「状態は非常に良い」と言われたわりには、思っていたより低いなという印象でした。その帰りに近くの買取専門店2社にも飛び込みで査定を依頼。 1社目は時間をかけてかなり細かくチェックしてくれたものの、金額はディーラーと同じ690万円。 2社目は最初700万円でしたが、「ディーラーさんの金額を超えます」と言って最終的に730万円まで上げてくれました。結果的に、一番対応が丁寧で説明も分かりやすかった2社目に売却。「Fスポーツの黒で距離も少ないので、探しているお客様がいる」と具体的に教えてくれたのも安心材料になりました。 LSを手放した理由は、都心に引っ越してクルマをあまり使わなくなったからです。維持費を考えると、乗らないで置いておくのはもったいないなと感じて決断しました。正直、ディーラー下取りだけで決めなくて本当によかったです。

【諸条件】・グレード：LS600h バージョンU Iパッケージ（2014年式）・ボディカラー：ソニックチタニウム・走行距離：8.6万km ・新車購入／中古購入：中古で購入（購入時約620万円）・事故歴／修復歴：フロント軽微修復歴あり・車検残：5か月・売却方法：出張査定2社＋近所の中古車店1社・売却できた金額：310万円・地域：大阪府法人用で使っていたLSを整理することになり、「修復歴あり・走行距離多め」という条件でどこまで出るか不安でした。ハイブリッドのバッテリー寿命も気になってきたタイミングだったので、価値が残っているうちに動こうと判断しました。乗り心地や静粛性には今でも惚れ込んでいます。なので正直、手放した後もしばらくは「やっぱり残しておけばよかったかな」と思ったくらいです。最終的な売却額は310万円。正直、想像していたよりも良い数字でした。修復歴がネックになって200万台前半かな、と覚悟していたので、300万に乗った時点で「即決しよう」と決めました。そこに至るまでの経過ですが、まず一括査定で出張査定を2社呼び、さらに自分で近所の中古車店にも持ち込みました。 1社目は修復歴を理由に280万円、2社目は「ハイブリッドのバッテリー交換リスク」をかなり強調されて270万円。どちらも説明自体は丁寧でしたが、ちょっとマイナス材料を言い過ぎる印象でしたね。最後に行った近所の中古車店は、社長さん自ら査定してくれて、「この状態なら業者オークションに流さず、店頭で直販できる」とのことで、最初から300万円の提示。そこからこちらが他社の金額も伝えつつ粘って、最終的に＋10万円アップしてもらえました。査定内容としては、下回りや修復箇所のチェックにかなり時間をかけていましたが、「修復歴の割に仕上がりがキレイ」「内装のヤレが少ない」と評価されたのが高額の決め手とのこと。メンテナンス記録簿やディーラー整備の領収書を全部ファイルして渡したのも、信頼につながったと言われました。全体としては非常に満足しています。走行距離が多くても、整備記録と内外装のキレイさでここまで評価されるのかと、良い勉強になりました。

グレード別で見る2代目(XF50系)レクサスLSの査定・買取価格の傾向と高く売るコツ

2代目（XF50系）レクサスLSは、レクサスのフラッグシップらしく、中古車市場でも常に一定のニーズがあります。とはいえ、年式・グレード・走行距離・装備内容によって査定額の差が大きいのがこのモデルの特徴です。とくに「LS500」「LS500h」の違いや、“F SPORT”“EXECUTIVE”などの上位グレードは、装備が充実しているぶん査定でも評価されやすく、状態が良ければ同じLSでも数十万円単位で価格差が出ることもあります。 XF50系LSを高く売るコツは、「自分の車のグレードと装備のウリを正確に把握して、そこをしっかりアピールすること」です。サンルーフやマークレビンソン、セーフティシステムの有無など、査定士が一目で分かりにくいポイントも、自分で整理して伝えるだけで評価が上がるケースは多いです。また、レクサスは「内外装のきれいさ」が価格に反映されやすいブランドなので、簡単な内装クリーニングや洗車・コーティングをしてから査定に出すのも有効です。さらに、ディーラー下取りだけでなく複数の買取店・レクサス専門店に見積もりを取ることで、相場より安く手放してしまうリスクも減らせます。 —

2代目(XF50系)レクサスLSの概要と年式・モデル別の違い

2代目XF50系レクサスLSは、2017年（平成29年）にデビューした現行型のLSで、プラットフォームやデザインがガラッと変わったモデルです。先代までのV8からダウンサイジングされ、ガソリンターボの「LS500」とハイブリッドの「LS500h」が主なラインナップになりました。初期モデル（2017〜2019年あたり）は、装備内容は十分ながら、一部で乗り心地や静粛性の評価が割れたこともあり、マイナーチェンジ後（2020年〜）のモデルに比べると中古相場はやや抑えめです。その分、「価格の割に装備が良い」として、年式の割に需要は安定しています。 2020年のマイナーチェンジでは、足回りや防音対策の見直し、最新の安全装備の追加などが入り、“後期型”として査定でも明確にプラス評価されやすいです。年式が新しいだけでなく、改良内容が分かりやすいので、同じ走行距離なら後期型の方が数十万円高く査定されるケースもあります。また、特別仕様車や限定車が出ている場合、それぞれ専用装備（専用内装色、専用ホイールなど）が査定時のアピールポイントになります。ただし、特別仕様でも「一般的に人気の薄いカラー」だと、かえって評価が伸びにくいこともあるので、年式＋特別仕様＋ボディカラーの組み合わせで判断されると思っておくと良いです。 —

グレード別（LS500・LS500h・“I package”・“F SPORT”・“EXECUTIVE”など）の査定評価ポイント

XF50系LSは、同じモデルでもグレードによってキャラクターがかなり違うので、査定の目線も変わります。まずベースとなるのが「LS500（ガソリン）」と「LS500h（ハイブリッド）」です。都市部では燃費や静粛性の良いLS500h、地方では力強い走りと維持費の分かりやすさからLS500が好まれる傾向があり、地域やユーザー層によって買取額の差が出ることもあります。装備面では、“I package”は本革シートや快適装備が充実した人気グレードで、ベースグレードより中古市場での需要が高めです。“F SPORT”は専用エアロ・ホイール・スポーツシートなどが付き、見た目重視・走り好きの層に根強い人気があります。状態の良いF SPORTは、同年式・同走行の標準グレードより高値が付きやすいので、スポーティな装備はしっかりアピールしましょう。最上級の“EXECUTIVE”は、後席重視の豪華装備がポイントで、リクライニング機能付きリアシートやオットマン、後席モニターなどが付いている個体は査定でかなり有利です。ただし、高額グレードほど「内装のキレイさ」「装備の故障の有無」がシビアに見られるので、シートのスレ・スイッチ類の不具合はマイナスになりやすいです。また、オプションとして人気が高いのは、マークレビンソンのプレミアムサウンドシステム、サンルーフ（ムーンルーフ）、ヘッドアップディスプレイなど。これらが付いていると、同じグレード内でも数万〜十数万円レベルで査定が上がることがあるので、査定時には「どのオプションが付いているかを明確に伝える」ことが大切です。 —

走行距離・装備・カラーなどで変わる買取相場と高価買取に近づける具体的なポイント

XF50系LSは高級車なので、走行距離のインパクトが査定額に直結しやすいモデルです。おおまかな目安として、3万km以内なら「低走行」で高評価、5〜7万kmあたりがボリュームゾーン、10万kmを超えると一気に相場が下がる傾向があります。同じ年式でも、3万kmと8万kmでは数十万円以上差が出ることも珍しくありません。装備面では、先ほど触れたマークレビンソンやサンルーフに加え、レクサスセーフティシステム＋、全周囲カメラ（パノラミックビュー）、パワートランク、シートヒーター＆ベンチレーションなどが人気装備です。これらの快適・安全装備が一通りそろっている個体は、買取店側も「次のユーザーに売りやすい」と判断するため、査定額が伸びやすいです。ボディカラーは、ホワイト系（ソニッククォーツなど）とブラック系（グラファイトブラックガラスフレークなど）が鉄板の人気で、シルバーやグレーも比較的安定しています。一方、個性的な色は「ハマる人には高評価」ですが、需要の幅が狭いため、高値が付きにくいこともあります。無難な定番カラーほど、売却時には強みになると覚えておきましょう。高価買取に近づけるための具体的なポイントとしては、・売る前に簡易的でも良いので内外装クリーニングを行う・ディーラー点検や車検の記録簿、保証書、取扱説明書、スペアキーをそろえておく・社外パーツを付けている場合は、純正部品も一緒に渡せるようにする・買取専門店、輸入車・高級車専門店、レクサスに強い業者など最低でも2〜3社以上で査定を比較するこのあたりを意識するだけでも、「なんとなく下取りに出したとき」と比べて、数十万円レベルで手取りが変わる可能性があります。XF50系LSはもともとの車両価格が高いぶん、ちょっとした差が金額に表れやすいので、面倒でも情報を整理してから査定に出すのがおすすめです。