4代目プラド後期の足回り異音は査定にどれだけ影響する？高く買取してもらうためのチェックポイントと対処法

4代目プラド後期でよく聞かれる悩みのひとつが、走行中の「コトコト」「ギシギシ」といった足回りの異音です。

「まだ普通に走れるし…」と放置していると、下取りや買取査定で想像以上にマイナス評価を受けてしまうこともあります。

そこで、どの程度査定に影響するのか、事前にチェックしておきたいポイントと、少しでも高く売るための対処法をわかりやすく解説します。

車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。

でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。

買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。

だからこそ一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。

手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。

私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。

車売却で15万円の差が出た話

4代目プラド後期「足回りの異音」は査定にどう影響する？基礎知識とチェックポイント

4代目プラド後期は人気も高くてリセールも強いんですが、「足回りからの異音」があると査定士はかなり注意してチェックします。

とはいえ、音がするからといって必ず大幅減額になるわけではありません。

まず大事なのは、どこから・どんなタイミングで・どんな音が出ているかを自分でもある程度つかんでおくことです。

そのうえで、「安全性に関わるレベルか」「修理費用がどのくらいかかりそうか」「放置されていた期間が長そうか」を査定士は総合的に見ています。

なので、査定前には
・段差やカーブで音が出ないか試走してみる
・下回りのオイルにじみやブーツ破れがないか軽くチェックする
・気になる異音はメモしておき、事前にショップやディーラーで簡単に診てもらう

こういった準備をしておくだけでも、「原因不明の異音」扱いを避けて、過度なマイナス査定を防ぎやすくなります。

さらに、軽微なゴム部品やリンク類の劣化で済むようなケースなら、数千円〜数万円の修理で減額幅をそれ以上に抑えられることも多いです。

まずは「どの程度の異音か」を冷静に把握し、査定前にできる範囲でチェックしておくのが、高く売るための第一歩になります。

4代目プラド後期で多い足回り異音の原因と症状例

4代目プラド後期でよく相談がある足回りの異音は、だいたいパターンが決まっています。

まず多いのが、段差を越えたときに「コトコト」「ゴトゴト」と鳴るケース。
これはスタビライザーリンクやブッシュの劣化、ショックアブソーバーのガタなどで出やすい症状です。
低速で段差をゆっくり乗り越えたときに出ることが多いですね。

次に、ハンドルを切ったときに「ギギギ」「キュッ」といった擦れるような音がする場合。

これはアッパーマウントの劣化やステアリング系のグリス切れ、ボールジョイント周りの磨耗などが疑われます。
駐車場での切り返し時に気づくオーナーさんが多いです。

また、走行中に「ウーン」「ゴー」というこもった音がスピードに応じて大きくなる場合は、ハブベアリングの摩耗やタイヤの偏摩耗が原因のことも。

高速道路で特に気になる、という声もよくあります。

オフロード走行が多いプラドだと、アームブッシュやラテラルロッド周りの劣化から、車体後方で「ギシギシ」「ミシミシ」ときしみ音が出ることもあります。

荷物を多く積む人ほど、リア周りのブッシュ負担が大きくなりがちです。

ここで大事なのは、「音がする＝すぐに危険」というわけではないが、「放置すると他の部品に負担が広がる可能性がある」という点です。

症状をメモしておくと、
・どのタイミングで鳴るか（段差／発進・停止／カーブ／高速）
・どのあたりから聞こえるか（フロント左／右後ろ／車体中央）
・どんな音の種類か（コトコト／ギシギシ／ゴー／キュッ）

こういった情報をもとに、整備工場や査定士も原因を絞り込みやすくなります。

結果として、「よくわからない異音」のまま大きく減額されるリスクを減らせるので、気づいた症状はできるだけ具体的に控えておきましょう。

足回り異音はどこまで査定マイナス？減額の目安とよくある誤解

足回りの異音があると、「どうせ大きく値引きされるんでしょ…」と不安になりますが、実際の減額幅は「原因」と「修理費用の目安」でだいぶ変わります。

たとえば、スタビリンクや一部ブッシュ交換で直るレベルの異音なら、数千円〜数万円程度の修理で済むことが多く、査定のマイナスも数万円前後でおさまるケースが多いです。
人気の4代目プラド後期なら、なおさら「修理前提」で買い取られることもあります。

一方で、ハブベアリングやアーム一式、サスペンション周りに大掛かりな作業が必要と判断されると、査定士は「交換費用＋工賃＋リスク分」を見込んで、10万〜20万円クラスの減額を提示してくることもあります。

ここでよくある誤解が、
「修理してから出せば、かけた費用分すべて査定に上乗せされる」という考え方です。

実際には、修理費を満額回収できることはほとんどなく、戻ってくるのは一部だけ、というイメージのほうが現実的です。

ポイントは、
・軽微な修理で済むもの → 直してから査定に出したほうが有利なことが多い
・高額修理が予想されるもの → 見積書をもらい、「修理前提」として複数の買取店に査定させて比較したほうが結果的に得な場合もある

また、「音がする」と伝えると一律で大幅減額される…と思われがちですが、きちんと原因や見積もりを示せば、過度に安く買い叩かれにくくなります。

・事前に整備工場で「どの部品が怪しいか」だけでも診断してもらう
・見積書や点検結果を査定時に一緒に出す
・「この状態で乗り続けていたのか？」などの質問には正直に答える

こうした準備をしておくと、査定士もリスクを読みやすくなり、根拠のない大きなマイナス査定をつけにくくなります。

足回りの異音があっても、
・原因を曖昧にしない
・必要に応じて「直す／直さない」の線引きを決める
・複数社で査定額を比べる

この3つを意識することで、4代目プラド後期をできるだけ高く手放しやすくなります。

足回り異音がある4代目プラド後期を高く買い取ってもらうための具体的な対策

4代目プラド後期で足回りから異音がしていると、「このまま売っていいのかな？」「修理した方が得なのかな？」と迷いますよね。

じつは、足回りの異音は原因によって査定への影響度が大きく変わります。

だからこそ、「どこまで直すべきか」「どこから先は業者に任せるべきか」を整理しておくことが大事です。

さらに、異音あり車でも積極的に買ってくれる専門店や買取店を選べば、同じ状態のクルマでも査定額が数十万円変わることも珍しくありません。

この章では、
・売却前に自分でできるチェックと、修理する／しないの判断基準
・異音ありプラドを得意とする業者の選び方と、査定を上げるコツ

をわかりやすく解説していきます。

「とりあえずディーラーの言い値で手放す」前に、ぜひ一度整理してみてください。

査定前に自分でできる点検・修理の判断基準と修理費用の目安

足回りの異音があるプラドを高く売るコツは、「全部を完璧に直そうとしない」ことです。

ポイントは、
1. 自分で確認できる範囲をチェックして、音の「傾向」をつかむ
2. 安く直せる軽症部分だけ修理し、重症は見積もりだけ取っておく
3. 見積もりを「交渉材料」として査定時に見せる

この3つを意識すると、余計な出費を抑えつつ査定ダウンも最小限にできます。

まず、自分でできる簡単チェックとしては、

・低速で走りながら、段差をゆっくり乗り越えたときに「ギシギシ」「コトコト」鳴るか
・ハンドルを左右に切ったときだけ「ゴリゴリ」「ゴトッ」と音がするか
・ブレーキを踏んだ瞬間に「カチッ」「ギュッ」と鳴るか
・車を降りて、タイヤ周りや下回りから目で見て分かる損傷やオイル漏れがないか

このあたりを確認しておきましょう。

次に、修理費用の目安です。

工場や地域によって違いはありますが、おおよその目安として

・スタビリンク・ブッシュ類交換：1〜3万円前後（部品代＋工賃）
・ショックアブソーバー（ダンパー）交換：1本あたり2〜4万円、4本で8〜15万円前後
・ロアアームブッシュ・ボールジョイント類：3〜8万円前後
・ハブベアリング交換：片側3〜6万円前後
・ブレーキパッド＋ローター交換：3〜7万円前後

このあたりが足回り異音でよくある修理メニューと費用感です。

査定額が10万円も上がらないのに、15万円かけて足回りを総交換してしまうのは完全に赤字なので、こういう大掛かりな修理は「売却前提なら基本はやらない」方向で考えた方が得です。

逆に、スタビリンクやブッシュのように数万円以内で収まりそうなものは、
・異音がはっきり減る
・試乗した査定士の印象が良くなる
・「しっかり整備してきた車」という安心感を与えられる

というメリットがあるので、見積もりを見てから判断する価値があります。

おすすめの流れとしては、

1. 近くの整備工場かディーラーで「異音診断だけ」依頼する
　→ 作業前に「売却も考えているので、必要最低限の見積もりが欲しい」と伝える

2. 「必須レベル（安全に関わる）」と「様子見でもOK」を分けて見積書に書いてもらう

3. 2〜3万円程度で改善しそうな箇所だけ修理し、残りは見積書を保管

4. 査定のときに見積書を見せて、
　「ここまで点検済みで、一部はあえて直さずに見積もりだけ取ってあります」
　と説明する

こうしておけば、査定士も「どこが悪いのか」「どれくらいで直るのか」が分かるので、必要以上に減点しにくくなります。

「直すか迷うライン」は、“修理費用＜予想される査定アップ額” になるかどうかです。

足回りの異音は、音の大きさよりも「安全性に関わるかどうか」で評価が変わるので、ブレーキ関係やハブベアリングのような箇所だけは、売却前にプロの意見を聞いておくと安心です。

異音有りプラドを高価買取してくれる業者選びと査定アップのコツ

足回りに異音があるプラドを高く売るには、「どこに売るか」でほぼ勝負が決まります。

同じ状態の車でも、
・4代目プラドの買取・販売を得意としているSUV専門店
・輸出やオフロードカスタムをしているショップ
・事故車や不具合車の再販ルートを持っている買取業者

こういったところは、足回りの異音を「修理前提」で見積もってくれるので、減額幅が小さくなりやすいです。

一方、一般的な買取チェーンや街の中古車店では、
・足回りの異音＝「いつどこが壊れるか分からないリスク」
として大きめにマイナス査定されてしまうこともあります。

業者選びで意識したいポイントは、

1. プラドやランクルなどトヨタ4WDの在庫が多いか
2. ホームページや口コミで「修復歴車・不具合車も買取OK」と明記されているか
3. オフロードカスタム車やリフトアップ車の取り扱い実績があるか

この3つに当てはまるところは、異音ありの車でも比較的高値を付けてくる傾向があります。

査定アップのコツとしては、

・事前に「足回りから異音がしているが、原因は点検済み」と伝えたうえで査定依頼する
・点検結果や見積書があれば必ずコピーを出して、「このくらいで直ると聞いています」と説明する
・「現状販売でも構わない」と言ってくれる業者には、
　「修理費を考慮しても、できるだけ査定に反映してほしい」と具体的にお願いする

このあたりを押さえておくだけで、ただ「異音があります」とだけ伝えるよりも、査定額が変わりやすくなります。

また、1社だけで決めてしまうのは避けましょう。

最低でも3社、多ければ5社程度の買取店に見せて、
・もっとも高いところ
・対応が良く、説明が納得できるところ

この2つを軸に比較するのがおすすめです。

最近は、SUV・4WD専門の一括査定サービスや、LINEで写真を送るだけで概算を出してくれる業者も増えています。

足回りの異音があると「売るのが申し訳ない」と感じる人もいますが、プロの買取店は修理や部品取りも含めてビジネスとして見ているので、遠慮は不要です。

むしろ、「現状を正直に開示してくれるオーナー」は信頼されやすく、交渉もスムーズです。

最後に、査定時には

・洗車と車内清掃だけはしっかりしておく（見た目の印象が価格に影響しやすい）
・メンテナンス記録簿や過去の整備明細をまとめて出す
・社外パーツやスタッドレスなどの付属品は、査定前に整理しておく

これだけでも印象が良くなり、同じ異音ありのプラドでも「丁寧に乗られてきた車」として評価されやすくなります。

異音があっても、「点検＋業者選び＋ちょっとした準備」を押さえれば、まだまだ高く売れる可能性は十分あります。