2代目N-BOXカスタム前期で、走行中に「コトコト」「ギシギシ」といった足回りの異音が気になっていると
下取りや買取査定でどれくらいマイナスになるのか、不安に感じる方は多いはずです。
とはいえ、異音があるからといって必ずしも大幅減額になるとは限らず
査定士のチェックポイントや事前の対処次第で、買取価格をできるだけキープすることも可能です。
ここでは、足回り異音が査定額にどう影響するのかと
少しでも高く売るために押さえておきたいポイントを分かりやすく解説します。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
関連する口コミ・体験談を紹介
年式：2015年式 N-BOXカスタム G・Lパッケージ（2代目前期）
走行距離：7.2万km
足回りの異音箇所：フロント左からコトコト音
査定社数：3社
最終買取店：大手中古車買取チェーン
買取金額：62万円
2年前くらいから、
段差を越えるたびにフロント左あたりから「コトコト…」って小さい音がしてて、
ディーラーで聞いたら「スタビリンクかダンパーのヘタリかも」と言われました。
修理見積もりは5万前後。
車検も近いし、子どもが生まれてもう少し大きい車に乗り換えたかったので、
そのままの状態で買取査定に出しました。
最初の店では、
試乗したスタッフさんがすぐ異音に気づいて、
「足回り修理費がかかるので」と
いきなり 48万円。
さすがに低いなと思って即保留。
次に地元の小さな買取店に行ったら、
「このくらいの音なら中古車として十分出せるレベル」と言われ、
状態も細かく見てくれて、
下回りにサビが少ないことや、
内装がきれいな点も評価されました。
そこで 62万円 の提示。
3社目の大手チェーンも見積もりしてくれましたが、
「足回りとタイヤ交換をこちらでやる前提」とのことで 55万円 止まり。
結果、一番話をきちんと聞いてくれた2社目に売却。
足回りの異音は確かにマイナス材料ではあるけど、
正直に申告して、
複数社を回ればそこまで致命的にはならないと実感しましたね。
内外装をできる限りきれいにして行ったのと、
点検記録簿を全部そろえて持って行ったのは、査定額アップに効いたと思います。
年式：2016年式 N-BOXカスタム ターボSSパッケージ（2代目前期）
走行距離：9.8万km
足回りの異音箇所：リアからのギシギシ音
査定社数：2社
最終買取店：ディーラー下取り
買取金額：45万円
子どもが小さい頃からずっと乗ってきたN-BOXカスタムで、
買い物や送り迎えに大活躍だったんですが、
8万kmを超えたあたりから、
後ろの方で「ギシギシ」「キュッ」っていうきしみ音が気になりはじめました。
最初はラゲッジの荷物かな？と思ってたけど、
何も載せてなくても音がするので、
近くの整備工場で見てもらったら、
「ショックがそろそろ寿命かもね」と言われました。
見積もりは交換で6〜7万円。
ちょうど2人目の出産も控えていて、
スライドドアのミニバンに乗り換えたかったので、
修理せずにそのまま査定に出すことに。
ネット一括査定で呼んだ業者さんは、
リアの音を聞くなり
「この走行距離で足回りも来てるので、
ウチとしては 38万円 が限界ですね」とバッサリ…。
そのあとホンダのディーラーにも持ち込んで、
新車見積もりと一緒に下取り査定をお願いしたら、
「確かに異音はありますが、
年式とグレード、
そしてターボ車で人気色ってこともあるので、
ウチなら下取りで 45万円 出せます」と言われました。
「修理してから売った方がいいですか？」と聞いたら、
「この程度なら中古車として整備してから並べるので、
お客様が先に直す必要はないですよ」とのこと。
結局そのまま下取りに出しましたが、
洗車して内装も拭き掃除してから持って行ったおかげか、
「年式の割にきれいですね」と言ってもらえました。
足回りの異音だけでガクッと値段が落ちるわけじゃなくて、
走行距離や全体のコンディションとのバランスで見られるんだなと感じました。
年式：2014年式 N-BOXカスタム 2代目前期
走行距離：11.5万km
足回りの異音箇所：低速時のゴトゴト音（前後不明）
査定社数：4社
最終買取店：地域密着の中古車店
買取金額：30万円
営業で地方を回るのに使っていたN-BOXカスタムで、
かなり距離を走っていたせいか、
10万kmを過ぎた頃から、
細かい段差で「ゴトゴト」「コクッ」みたいな音がするようになりました。
忙しくてなかなか直しにも行けず、
車検も迫ってきたので、
乗り換えを決意して一気に4社に査定依頼。
最初に来た大手買取チェーンの人は、
試乗してすぐ
「足回りのブッシュかショックがヘタってますね。
距離も11万km超えなので、
オークションに出す前提だと
修理費や手数料を考えて 25万円 が精一杯です」とのこと。
次に出張で来てもらった別の業者も似たような反応で、
上限 27万円。
「やっぱり足回りが原因でガクッと下がるんだな…」と半分あきらめつつ、
最後に、知り合いに紹介してもらった地元の中古車店に持ち込みました。
そこの店長さんは、
リフトで下回りまで一緒に見せてくれて、
「確かに足はヘタってるけど、
フレームは曲がってないしサビも少ない。
内装もタバコ臭がないし、
車検もまだ1年残ってるから
ウチで整備して店頭に並べれば十分売れるよ」と言ってくれて、
「その代わりウチで次の車を買うって条件なら、
30万円 でどう？」と提示。
他社より高かったのと、
説明が一番納得できたのでそこで即決しました。
足回りの異音だけでどうにもならないほど
値段が落ちるわけじゃなくて、
「どこに」「どういう売り方で」出されるかで評価が変わると実感。
査定前にオイル交換と簡単な洗車だけして行ったのも、
印象アップには効いた気がします。
2代目N-BOXカスタム前期の足回り異音の原因と対処法
2代目N-BOXカスタム前期で「コトコト」「ギシギシ」などの足回り異音が出てくると、まず心配になるのが修理費と査定への影響ですよね。
ただ、足回りの異音といっても原因はさまざまで、必ずしも高額修理になるとは限りません。
さらに、売却前に最低限のチェックや対処をしておくだけで、査定額の下落をかなり抑えられるケースも多いです。
この章では、2代目N-BOXカスタム前期でよくある足回り異音の「原因」と「対処法」、そして売却前に見ておきたいポイントをわかりやすく解説していきます。
難しい専門用語はできるだけ避けて、「ここを見ればいいんだな」とパッと理解できるようにまとめているので、これから買取査定を考えている方は参考にしてみてください。
2代目N-BOXカスタム前期に多い足回り異音の主な原因
2代目N-BOXカスタム前期で多い足回り異音の原因として、まず挙げられるのがスタビライザーリンクやブッシュ類の劣化です。
小さな段差を越えるたびに「コトコト」「コトン」といった音がする場合、スタビリンクのガタやゴムブッシュのひび割れ・硬化が起きている可能性が高いです。
次に多いのが、ショックアブソーバー（サス）のへたりやオイル漏れ。
これが進むと、「ゴトゴト」「バタバタ」といった鈍い音が出たり、乗り心地がフワフワしたりします。
また、ロアアームのボールジョイントやタイロッドエンドのガタも、ハンドルを切ったときや発進・停止時の「コキッ」「ギギッ」といった異音の原因になりがちです。
意外と見落とされやすいのが、ホイールナットの緩みやタイヤ・ホイールの歪み。
最近タイヤ交換をしたあとに音が出始めたなら、まずここを疑ってみるといいですね。
さらに、年式的にも増えてくるのが、サスペンション上部のマウントゴムの劣化や、アンダーカバー・フェンダーライナーのクリップ外れによるビビり音です。
このように、足回りの異音といっても、単純なゴム部品の劣化から、安全性に関わる重要部品の不具合まで幅広いので、「音がするけど走れるから放置」は避けたほうが安心です。
足回り異音があるN-BOXカスタム前期を売却前にチェックすべきポイント
足回りに異音がある状態でN-BOXカスタム前期を売る場合、売却前のチェックと準備次第で査定額が大きく変わります。
まず大事なのは、「どこから、どんな音が出ているのか」を自分なりに把握しておくこと。
段差を越えたとき、ハンドルを切ったとき、ブレーキ時など、音が出るタイミングをメモしておくと、査定士に説明しやすくなります。
可能であれば、近所の整備工場やディーラーで簡易点検を受け、原因の見積もりだけでも取っておくとベストです。
見積書があれば、「この部品交換で直る程度」というのが客観的に示せるので、「重大故障車」と判断されにくくなります。
修理費がそこまで高くない場合は、売却前に最低限の部品交換だけ済ませておくと、トータルで得になるケースもあります。
特にスタビリンクやブッシュ類など、数万円以内で収まる修理なら検討の余地ありです。
一方で、ショックアブソーバー一式交換など高額になりそうな場合は、あえて修理せず、その状態で複数の買取店に査定を出し、提示額を比較したほうがいいこともあります。
その際、査定士には「異音があって点検してもらったところ、〇〇が原因といわれました」と先に正直に伝えるほうが、むしろ価格交渉がしやすいです。
隠していて見つかると、大きく減額されやすいからですね。
最後に、査定前には洗車と車内清掃をして、「大事に乗ってきた印象」を与えることも忘れずに。
見た目の印象が良いと、多少の異音があっても買取店側の評価は上がりやすく、結果的に査定額アップにつながります。
足回り異音がある2代目N-BOXカスタム前期の査定額と高価買取のコツ
足回りからコトコト・ゴトゴトといった異音が出ていると、「もう売れないかも」「かなり査定が下がるのでは…」と不安になりますよね。
でも実際のところ、2代目N-BOXカスタム前期は中古車市場でも人気が高く、足回り異音あり＝大幅減額で買い叩かれるとは限りません。
もちろん、そのまま何も対策せず査定に出すと評価は下がりやすいですが、事前の準備やお店選び、交渉の仕方しだいで、異音がある状態でもできるだけ高く売ることは十分可能です。
このパートでは、「どれくらい査定に響くのか」「どうすれば損を減らして高く売れるのか」を、できるだけやさしく、具体的にお話ししていきます。
足回り異音が査定や買取価格に与える影響
足回りの異音は、査定士から見ると「どの程度の不具合なのか」「修理費がいくらかかりそうか」を判断する材料になります。
2代目N-BOXカスタム前期で多いのは
・スタビライザーリンクやブッシュの劣化
・ショックアブソーバーのへたり
・ロアアーム、ボールジョイント周りのガタ
など、部品交換で直せる“消耗品レベル”の不具合も少なくありません。
こうした比較的軽い症状なら、査定額のマイナスは数万円程度に収まるケースも多く、「走行不能レベルの大トラブル」と同じ扱いにはなりません。
一方で、事故歴やフレームの歪み、サビによる足回りの腐食などが疑われる場合、
「安全性に関わるリスクが高い」
「店頭に並べる前に大掛かりな修理が必要」
という判断になり、減額幅が大きくなる可能性があります。
ただし、査定士の経験やお店の販売方針によっても評価は変わります。
ある買取店では「大きなマイナス」とされる異音でも、軽自動車やホンダ車の扱いに慣れた専門店では、そこまで減額されないことも。
つまり、
・異音の原因の重さ（軽症か重症か）
・査定士の知識やお店の得意ジャンル
この2つで、査定への影響が大きく変わってきます。
足回り異音＝即「低査定」ではなく、“どう見られるか”で金額が変わると考えておくとよいですね。
足回り異音ありでも2代目N-BOXカスタム前期を高く売るための買取戦略
足回りに異音があっても、工夫しだいで査定額の下落をかなり抑えることができます。
ここでは、2代目N-BOXカスタム前期を少しでも高く売るための具体的な戦略をまとめます。
まず大事なのは、「状態を隠さない」ことと「原因をできるだけ明確にしておく」ことです。
行きつけの整備工場やディーラーで一度点検してもらい、
・異音の原因の目安
・ざっくりの修理費用
を聞いておくと、査定の場で「スタビのブッシュ劣化と言われました」「○万円くらいで直ると説明されています」と説明できます。
これは査定士にとっても判断材料になり、「大事故かも？フレーム歪みかも？」と過度に警戒されにくくなる＝減額幅を抑えやすいんです。
次に重要なのが買取店選びです。
・ホンダ車、特にN-BOXの販売に強い店
・軽自動車専門店
・自社で整備工場を持っている買取店
こういったお店は部品の調達ルートや修理ノウハウがあるので、修理コストを低く見積もれる＝そのぶん査定額を高く出しやすい傾向があります。
必ず複数社から査定を取り、
「他社では○○万円と言われましたが、御社ならどれくらいまで頑張れますか？」
と、具体的な数字を出して交渉すると、意外と数万円アップすることもあります。
また、査定前には
・車内外の清掃をして見た目の印象を底上げ
・純正部品や取扱説明書、点検記録簿をそろえておく
といった“誰でもできるプラス要素”も忘れずに。
見た目がきれいで書類もきちんとしている車は、全体の評価が上がるので、足回り異音のマイナスを多少なりとも相殺できます。
「修理してから売るか」「現状のまま売るか」で悩む人も多いですが、足回りの異音程度であれば、高額な修理をしてから売るより、そのままの状態で“買取店同士を競わせる”ほうがトータルで得になることが多いです。
まとめると、
・異音の原因を事前にチェックしておく
・N-BOXに強い買取店を中心に、複数社に査定依頼
・状態を正直に伝えつつ、他社の見積もりをもとに交渉
この流れを意識すれば、足回りに異音がある2代目N-BOXカスタム前期でも、できるだけ高い買取価格を狙えます。
車の売却で損しないためには第一歩が大事
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