210系クラウンアスリート後期の足回り異音は、査定額にどれだけ影響するのか気になるオーナーは多いでしょう。
とくに高く買取してもらいたい場合、足回りの異音は見逃せないチェックポイントの一つです。
この記事では、査定時にマイナス評価となりやすい足回りの異音の原因や、実際にどの程度買取価格に影響するのかを解説しながら、高価買取を狙うための具体的な対策や事前チェックポイントをわかりやすく紹介します。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
関連する口コミ・体験談を紹介
【走行距離】7.2万km
【売却時の状態】低速時フロント付近からコトコト音／ディーラーで点検歴あり
【売却先】大手買取チェーン＋輸出系買取店で相見積もり
【最終買取金額】145万円
通勤とゴルフ用で乗ってた210アスリート後期なんですが、
40km/h前後で段差を越えるとフロントからコトコト…。
最初はタイヤかな？くらいに思ってたんですが、
売却前に気になってディーラーで見てもらったら、
スタビライザーリンクとアッパーマウントが怪しいとのこと。
「このままだと査定で結構マイナスされますよ」と言われて、
ざっくり見積もりは7〜8万円。
修理するか迷ったんですが、
まずはそのまま近所の買取店に持ち込んだら、
開口一番「足回りから音がしてますね、修理費が…」と、
提示はなんと110万円…。
さすがに渋すぎると思って、
点検結果の用紙をコピーして、
別の輸出系の買取店へ。
「足回りの異音はここらへんが原因っぽい、
走行には今のところ問題ないとディーラーで言われた」
と正直に伝えた上で、
試乗もしてもらいました。
そこで担当さんから
「事前にきちんと点検していて、
原因がある程度わかっているのは安心材料」
「輸出に回すので、国内相場よりは足回りの音に厳しくない」
と言われて、
最終的に出てきた金額が145万円。
1社目との35万円差はデカかったです。
やったことは、
・洗車と簡単な室内清掃
・純正ホイールに戻す
・点検記録と見積もりをファイルにまとめて持参
この3つだけですが、
「音はあるが、きちんと管理されてきたクルマ」という印象になったみたいで、
足回り異音でのマイナスは10万円前後で済んだと言われました。
足回りの音があるとビビりますが、
・原因の目星をつけておく
・複数社で査定してもらう
・輸出系の業者も混ぜる
この3つを押さえれば、
そこまで致命的な減額にはならないと実感しましたね。
【走行距離】5.8万km
【売却時の状態】リアからギシギシ音／車検整備後半年
【売却先】ディーラー下取り → 専門店買取
【最終買取金額】178万円
子どもが生まれてミニバンに乗り換えることになり、
ずっと大事にしていたクラウンを手放しました。
ただ、後ろの席あたりから、
段差を越えるたびにギシギシ・キュッキュッと嫌な音がしていて、
「これ査定でめっちゃ減額されるんじゃ…」とかなり不安でした。
最初は新車で買ったディーラーに下取りをお願いしたんですが、
試乗から戻ってきた営業さんに
「リアの足回りから異音があるので、
修理費用を見込んで…」と言われ、
提示されたのが150万円台前半。
車検のときに足回りを触っているはずなので、
その明細を持ってきて見てもらうと、
「部品自体はまだ新しいから、
ブッシュの鳴きか、アッパーマウントの組み付けかも」
という話になりました。
そこでディーラーで「簡易点検」としてもう一度見てもらい、
「安全上は問題ないが、音は残る可能性あり」という
コメント入りの点検結果を紙でもらって、
今度はクラウン専門を名乗る買取店に行ってみました。
そこでは、
・洗車してボディをきれいにしていたこと
・内装をコロコロと拭き掃除でかなり綺麗にしていたこと
・点検記録と車検明細をファイルにまとめて渡したこと
が良かったみたいで、
「異音はありますが、原因と状態が把握できているので大きなマイナスにはしません」
と言われました。
結果、出てきた金額が178万円。
ディーラー下取りとの差は20万円以上。
「リア足回りの異音は、210後期ではよくある相談で、
致命的な故障とは限らない」と教えてもらえて、
ちょっとホッとしました。
足回りの音に気づいたら、
・車検や点検の記録を全部まとめておく
・異音の状況（速度、段差、気温）をメモしておく
・ディーラー以外の買取専門店にも必ず見せる
この3つをやっておくと、
女性一人でも交渉しやすくなると思います。
【走行距離】9.5万km
【売却時の状態】フロント足回りからゴトゴト音／社外ホイール装着
【売却先】街の中古車店 → ネット一括査定で複数社 → 最終業者で売却
【最終買取金額】128万円
営業車の入れ替えで、
会社名義の210アスリートを売る担当になりました。
自分もよく乗っていたので気づいてはいたんですが、
低速でハンドルを切りながら段差を越えると、
フロントのあたりからゴトッ…ガタッ…と嫌な音がする状態。
まず近所の中古車店に持ち込んだら、
「足回りから結構大きめの異音が出てますね。
ロアアーム、ナックル周りまで疑わしいので、
まとめて交換だと10万〜15万円コースです」
と脅され、査定額はまさかの90万円台…。
さすがにこれは会社に持って帰れないと思って、
ネットの一括査定に申し込み、
5社ほどに見てもらいました。
ここで効いたのが、
・事前に行きつけの整備工場でリフトアップしてもらい、
ざっくり原因をメモしておいたこと
・社外ホイールから純正ホイールに戻したこと
・足回りのブーツ類にひび割れがないか写真を撮っておいたこと
でした。
ある業者さんは「異音は気になりますけど、
走行距離と年式を考えたら、
この程度なら想定内です」と言ってくれて、
「ロアアームとリンク類の交換を前提に仕入れるので、
減額はその部品代＋工賃分だけにします」との説明。
その上で出てきた数字が128万円。
他社よりも10〜25万円ほど高かったので、
その場で上司に電話して決めました。
担当さん曰く、
・音の原因がわからない車は大きくマイナス
・ある程度箇所が絞れている車は、修理代相当のマイナスで済む
とのこと。
210系クラウンは足回りのブッシュやリンクの消耗で、
異音が出ている車が多いらしく、
「放置せずに原因を探ろうとしているオーナーかどうか」で
評価も変わると聞きました。
足回り異音＝致命傷、という感じではなくて、
「どこまで特定できているか」が重要なんだと、
今回の売却で身をもって体感しましたね。
210系クラウンアスリート後期の足回り異音の原因と対処法
査定の場面でも、足回りからの異音はチェックされやすいポイントなので、「どこが悪そうか」「今すぐ直すべきか」を知っておくことは、買取価格を守るうえでもかなり重要になります。
このパートでは、210系クラウンアスリート後期で多い代表的な異音の原因と、その対処法・メンテナンスの考え方をまとめていきます。
「音が出てるけど走れるからまぁいいか」と放置してしまうと、本当に高額修理コースになったり、査定で大幅減額なんてこともあります。
逆に言えば、今のうちに状態を把握しておくだけでも、売るタイミングや修理内容の判断がしやすくなるので、一度ご自身の車の症状と照らし合わせながら読んでみてください。
210系クラウンアスリート後期に多い足回り異音の代表的な症状と原因
210系クラウンアスリート後期でよく相談があるのが、段差を越えたときや低速で走っているときの「コトコト」「ギシギシ」「ゴトッ」という音です。
場所としては、フロント周りから聞こえるケースがかなり多いです。
代表的な原因をいくつか挙げてみます。
まず多いのがロアアームやスタビリンクなどのブッシュ類の劣化。
ゴムが硬化・ひび割れしてくると、細かい段差で「コトコト」「コツコツ」した軽い打音が出やすくなります。
特に年式相応の距離を走っている個体だと、このあたりは要チェックです。
次に、ショックアブソーバー（ダンパー）のヘタリや、アッパーマウントのガタ。
こちらは、段差で「ゴトッ」「ドスン」といった少し重めの音が出ることが多く、乗り心地もフワフワしたり、揺れがおさまるまで時間がかかるといった症状が出ます。
また、タイロッドエンドやボールジョイントのガタが出てくると、ハンドルを切ったときや駐車場での切り返し時に「コキッ」「ギギッ」といった音が出ることがあります。
放っておくと操舵フィーリングにまで影響してくるので注意です。
意外と見落とされがちなのが、スタビライザーのブッシュ・リンク。
ここがヘタると、左右に揺れたときや車線変更時に軽い「コトコト」音が出て、「どこから鳴ってるのか分かりづらい」厄介なパターンになりがちです。
さらに、車高調や社外サスに交換している車だと、組み付け不良やプリロード不足、ゴムシートの傷みなどが原因で異音が出るケースもあります。
純正戻しや再調整で改善する例も多いので、カスタムしている方は一度取り付け状態も確認してみてください。
基本的には、「どんな場面で」「どんな音がするか」をメモしておくと、整備工場で原因特定がかなりスムーズになります。
気になる音が出始めたら、早めに一度プロに点検してもらうのがおすすめです。
修理・メンテナンス費用の目安と放置した場合のリスク
足回りの異音と聞くと、「高そう…」と身構えてしまいますが、210系クラウンアスリート後期の場合、原因によって費用の幅がかなり大きいのが実情です。
たとえば、スタビリンクやスタビブッシュ程度の交換なら、部品代＋工賃で片側1万〜2万円前後で収まることが多いです。
ロアアームのブッシュ交換やアッパーマウント交換になると、片側で2万〜4万円程度が目安で、左右同時交換だともう少し上がります。
ショックアブソーバーを純正新品に交換する場合は、前後セットで10万〜20万円前後を見ておくと安心です。
社外品やリビルト品を使ってコストを抑えるケースもありますが、そのぶん耐久性とのバランスも考える必要があります。
一番怖いのは、「まだ走れるから」と異音を放置してしまうことです。
ブッシュやジョイント類のガタを放置すると、タイヤの片減り・ハンドリング悪化・ブレーキ時の不安定感につながり、最終的には足回り一式の大掛かりな修理になることもあります。
さらに、査定の場面では試乗やピットアップで足回りをしっかり見られます。
異音があると、「足回り要修理車」と判断されて数万円〜十数万円レベルでマイナスになるケースも珍しくありません。
逆に、軽い不具合のうちに直しておけば、修理額も抑えられ、査定時に「きちんとメンテされている車」と高評価をもらえる可能性が高まります。
「今すぐ全部直すべきか分からない…」という場合は、まずは見積もりだけ複数の工場で取ってみるのもひとつの手です。
修理費用と、放置した場合の査定ダウン額を見比べながら、費用対効果の高いタイミングで手を入れていくのが、210系クラウンアスリート後期をお得に手放すコツになってきます。
足回り異音がある210系クラウンアスリート後期の査定・買取相場
ただし、「異音＝大幅減額でほとんど値段がつかない」というわけではありません。
音の原因が消耗部品レベルなのか、足回り全体の交換が必要なレベルなのかで、査定額への影響度はかなり変わります。
目安としては、軽度の足回り異音なら相場より数万円程度のマイナスで済むケースも多い一方で、
修理に高額がかかりそうな場合は、10万円前後、それ以上の減額も覚悟しておいた方がいいこともあります。
このあと詳しく「どんな音がどれくらいマイナス評価になるのか」「少しでも高く売るために何をしておくべきか」を解説していくので、
売却前にチェックしておきたいポイントとして、ぜひ参考にしてみてください。
足回り異音が査定額に与える影響と減額ポイント
足回りの異音といっても、「段差でコトコト鳴る」「低速でギシギシ言う」「高速でゴーという唸り音がする」など、症状はいろいろあります。
査定では、音そのものよりも “どの部品が原因か・どれくらい修理費がかかりそうか” を重視してチェックされます。
例としては、
・スタビリンクやブッシュ類の劣化によるコトコト音
・ショックアブソーバーのヘタリやオイル漏れ
・アッパーマウントのガタつき
・ハブベアリングの異音（ゴー音）
こういった足回りの消耗・劣化が疑われる場合、査定士は「もし店側で直すならいくらかかるか？」をざっくり計算して、そこから減額していきます。
一般的には、軽めの足回り修理であれば、減額幅は3〜5万円程度に収まることも多いです。
一方で、ショック4本交換レベルやハブベアリング・アーム類など複数部位にまたがると、
10万円前後、それ以上のマイナスになる可能性も十分ありえます。
また、異音の原因がはっきり特定できない場合も、査定側はリスクを見込んで多めに減額してくる傾向があります。
「とりあえず足回りに違和感がある」「音はするけど原因不明」という状態だと、実際の修理費よりも多く引かれてしまうこともあるので要注意です。
さらにクラウンの場合は、「事故や大きな打撃で足回りが歪んでいないか」も厳しく見られます。
もし過去に縁石に強くヒットしたり、サスペンション交換歴がある場合は、その情報も査定額に影響します。
まとめると、
・軽度の消耗 → 数万円の減額で収まることが多い
・足回り一式レベルの交換が必要 → 10万円以上マイナスもあり
・原因不明の異音 → リスク分、余計に引かれる可能性大
といったイメージで、「どこまでが消耗の範囲で、どこからが大きな不具合か」が、査定額を左右する重要ポイントになります。
高く売るための事前対策と買取店の選び方のコツ
足回りに異音がある210系クラウンアスリート後期を、少しでも高く売るためには、
「直せるところは無理のない範囲でケアしておく」「買取店選びを間違えない」の2つがかなり重要です。
まず事前対策としておすすめなのは、
売却前に一度、信頼できる整備工場で “簡易チェック” をしてもらうことです。
必ずしも全部修理する必要はありませんが、
・どの部品が原因で音が出ているのか
・修理するとしたらおおよそいくらかかるのか
この2点だけでも分かっていれば、査定の場で「原因不明扱い」にされて、大きく値引かれるリスクを減らせます。
修理費が数万円レベルで収まりそうなら、先に直してしまった方がトータルで得になるケースも多いです。
逆に10万円以上かかりそうなら、あえて直さずに「見積もり内容を提示しながら」買取店と交渉するのも一つの手です。
次に買取店選びですが、クラウンのような高級セダンは、
・トヨタ車やセダンの販売ルートをしっかり持っている店
・クラウンの買取実績が多い店
を選ぶことが大事です。
クラウンの価値を理解しているお店ほど、「足回りを直せばまだ高く売れる」と判断してくれやすいため、
異音があっても極端な買いたたきになりにくい傾向があります。
また、1社だけで決めずに、必ず複数の買取店で査定を比較しましょう。
同じ足回り異音でも、A店ではマイナス10万円、B店ではマイナス5万円、というように差が出ることも珍しくありません。
オンライン査定や一括査定サービスを使えば、足回りの状態を伝えたうえで、
「その条件ならどれくらいで買い取れるか」の目安も聞けます。
足回りに不安がある車こそ、最初から1社に絞らず、相場感をつかみながら交渉することが高価買取への近道です。
事前チェックとお店選び、この2つをおさえておくだけでも、
同じ状態のクラウンでも数万円〜それ以上、査定額が変わる可能性があるので、ぜひ意識してみてください。
車の売却で損しないためには第一歩が大事
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