210系クラウンロイヤル後期で足回り異音があっても査定額は下がるのか、不安に感じている方は多いのではないでしょうか。
愛着のある210系クラウンロイヤル後期を少しでも高価買取してもらうためには、足回り異音の原因や業者のチェックポイントを理解しておくことが重要です。
この記事では、査定額への影響と高価買取のポイント、さらに異音がある場合の具体的な対処法まで分かりやすく解説します。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
関連する口コミ・体験談を紹介
年式：2016年式 210系クラウンロイヤル後期
グレード：ロイヤルサルーンG
走行距離：9.2万km
車検残：8ヶ月
買取店舗：大手中古車買取チェーンA社
査定時の状態：フロント足回りからコトコト異音、ディーラーで「おそらくスタビリンク」と指摘済み・修理見積り8万円ほど
最終買取金額：1,180,000円
足回りのコトコト音が気になって、
まずはディーラーで点検してもらったら「スタビリンクとブッシュが怪しい」と言われて、ざっくり8万円くらいの見積もりを出されました。
そのまま乗ってても危険じゃないと言われたので、
売るか直して乗るか迷った末に、買取店を3社回ることに。
一社目は試乗した瞬間に「足回りの異音がありますね」と指摘されて、
そこから一気に減額の話になり、
提示額はまさかの90万円台…。
正直「そんなに下がる？」って感じで即保留。
二社目の大手チェーンA社は、
事前にディーラーの点検結果と見積書のコピーを渡して、
「原因と修理費の目安は分かっている」ことをアピールしました。
そうしたら「この程度なら社内修理で済むので大きなマイナスにはしません」と言われ、
足回りの異音による減額は5万円だけ。
そこから、純正ナビが最新地図に更新済みなことや、
禁煙車で内装がかなりキレイな点、
点検記録簿が全部揃っていることを説明して、
粘って交渉した結果、
最終的に提示された金額が1,180,000円でした。
足回りの異音があるからといって、
一括で大幅減額されるわけじゃなくて、
「原因」と「修理費の根拠」を用意しておくと、
意外と交渉できるんだなと実感しましたね。
年式：2015年式 210系クラウンロイヤル後期
グレード：ロイヤルサルーン
走行距離：7.5万km
車検残：1年半
買取店舗：輸入車も扱う地域密着型の買取専門店B
査定時の状態：右前からギシギシ音、ディーラーで「ロアアームのブッシュ劣化」と診断、タイヤも片減り気味
最終買取金額：1,350,000円
通勤とお出かけでけっこう乗っていたクラウンで、
ある日、段差を越えるたびに「ギシ…」って嫌な音がしてきて。
ディーラーで見てもらったら、
「ロアアームのブッシュがヘタってきてますね」と言われて、
見積りは工賃込みで10万円前後。
まだ乗れるって言われたけど、
維持費もかかってきたし、
思い切って売ってコンパクトカーに替えようかなと決心しました。
最初の買取店では、
試乗してすぐに音を確認されて「足回り修理で10～15万円は見てます」と、
かなり大きめに減額されて、
提示額は120万円ちょうど。
「ディーラーの見積りありますよ」と出してみたけど、あまり響かず…。
二軒目に行ったB店は、
担当の方が整備に詳しい人で、
リフトで一緒に下回りを見ながら状態を説明してくれました。
「たしかにブッシュはヘタってますけど、交換すれば問題ないレベルです。
うちは自社工場でやるので部品代も抑えられますし、
減額は7万円くらいで考えますね」と言われて、ちょっと安心。
その代わり、
純正ホイールにガリ傷があることや、
タイヤの片減りはしっかりマイナスされました。
でも、禁煙で内装がかなりキレイだったことと、
ディーラー点検の履歴が全部揃っていたのを評価してもらえて、
最終的には1,350,000円までアップ。
足回りの異音って
「終わった…」って気持ちになるけど、
ちゃんと診断結果を見せて、
整備に強いお店で査定してもらえば、
思ったほどは下がらないんだなと感じました。
年式：2017年式 210系クラウンロイヤル後期
グレード：ロイヤルサルーン Four（4WD）
走行距離：5.8万km
車検残：4ヶ月
買取店舗：大手買取チェーンC社 ＋ ディーラー下取り比較
査定時の状態：低速でガタガタ音、スタッドレスから夏タイヤへ交換後に悪化、ディーラーで「ショックとアッパーマウントのヘタリ」と診断
最終買取金額：1,520,000円
冬にスタッドレスで走ってるときから、
なんとなくフロントからコトコト音がしてたんですが、
春に夏タイヤへ履き替えたら一気に目立つようになって、
さすがに不安になってディーラーへ。
結果は「ショックアブソーバーとアッパーマウントがそろそろ寿命ですね」とのことで、
見積りは左右交換で20万円オーバー。
そのタイミングでSUVへの乗り換えを考えていたので、
「直すより売るか」と方向転換しました。
まずディーラーの下取りは、
足回りの修理費をかなりガッツリ見込まれて、
提示額が1,300,000円止まり。
そこからあまり動かなかったので、
一括査定サイトを使ってC社ほか2社にも見てもらうことに。
C社の査定員さんは、
試乗しながら「たしかにショックが抜け気味ですね」と即見抜いてましたが、
ディーラーの見積書を見せたら、
「この金額ならうちならもう少し安く直せます」とのことで、
減額は10万円程度に抑えると言ってくれました。
さらに、4WDで雪国ワンオーナー、
禁煙・事故歴なし・毎年法定点検実施というところをしつこいくらいアピール。
「状態は把握してますし、オークションでも需要あります」と言われて、
競合他社の見積もりも見せつつ粘って交渉したところ、
最終的に1,520,000円まで伸びました。
足回りに異音があると、
どこでも同じように大幅ダウンだと思っていましたが、
修理前提で計算してくれるお店を探せば、
ここまで差が出るんだなと実感しました。
210系クラウンロイヤル後期の足回り異音の原因と修理費用の目安
ここでは、210系クラウンロイヤル後期でよくある足回り異音のパターンと、その原因、さらに修理・メンテナンス費用の目安をまとめていきます。
「音がする＝高額修理確定」ではないケースも多いので、慌ててディーラー任せにする前に、まずは典型的な症状と費用感を押さえておきましょう。
210系クラウンロイヤル後期で多い足回り異音の症状と主な原因
210系クラウンロイヤル後期でよく聞かれる足回りの異音は、大きく分けて「段差を越えたときのコトコト音」「ハンドルを切ったときのギシギシ音」「低速走行時のゴトゴト・ガタガタ音」などがあります。
まず多いのが、段差やマンホールを越えたときに出るコトコト音・コツコツ音。
これはフロントのスタビライザーリンクやブッシュの劣化が原因になっていることが多いです。
ゴム部品がヘタってくると、金属同士がわずかに遊んで音が出るイメージですね。
次に、ハンドルを切ったときのギシギシ・キュッキュッという擦れ音。
この場合はアッパーマウントやサスペンションのブッシュ類、場合によってはステアリング系の部品が劣化している可能性があります。
特に停車状態でハンドルを大きく切るときに音が出るなら、このあたりを疑うと分かりやすいです。
低速でのゴトゴト・ガタガタ音が気になる場合は、ロアアームのボールジョイントやブッシュ、タイロッドエンドのガタが原因になっていることもあります。
放置すると操縦安定性に影響する部分なので、音だけでなく「直進時にフラつく」「タイヤが片減りする」といった症状があれば早めに点検したいところです。
また、意外と見落とされがちなのが、ショックアブソーバーのヘタリやオイル漏れ。
乗り心地がフワフワしてきたうえに、段差でドンッと突き上げるような感じが出てきたら、ショックの寿命を疑ってみてください。
音そのものよりも乗り味の変化で気づくケースも多いです。
このように、210系クラウンロイヤル後期の足回り異音は、ほとんどが「ゴム部品の劣化」か「可動部のガタ」に集約されます。
重症なケースばかりではなく、部品1点交換でスッキリ直ることも多いので、音の出方やタイミングをメモしておくと整備工場にも症状を伝えやすくなります。
足回り異音を放置するリスクと修理・メンテナンス費用の相場
足回りの異音は、走れるうちは「まあ大丈夫かな」と放置されがちですが、放置すると修理費用も査定額のマイナスも大きくなりやすいポイントです。
例えば、スタビリンクやブッシュの劣化レベルなら、1本あたり数千円〜1万円台＋工賃でおさまることが多く、左右セットで交換してもトータル2〜3万円前後で済むケースもあります。
ところが、ロアアーム一式やショックアブソーバーまで傷んでしまうと、片側だけで数万円〜10万円近い出費になることもあります。
210系クラウンロイヤル後期クラスの車種だと、
・スタビリンク・スタビブッシュ交換：1〜3万円前後
・ロアアームASSY交換：3〜8万円前後（部品・工賃込、左右でさらにプラス）
・ショックアブソーバー交換：純正相当で8〜15万円前後（4本交換の場合）
・アッパーマウント・各種ブッシュ類交換：数万円〜状態次第
といった費用感になることが多いです。
あくまで目安ですが、早めに手を打てば打つほど「軽傷」なうちに止められる、というイメージを持っておくといいですね。
また、異音をそのままにしておくと、乗り心地の悪化だけでなく、タイヤの偏摩耗やハンドリング悪化による安全性低下にもつながります。
査定時には「足回りから異音あり＝要修理車」と見なされ、修理見込み額を差し引かれて評価されることが多いため、結果的に買取価格が5万〜10万円以上下がってしまう可能性もあります。
逆にいえば、軽微なうちに必要最低限のメンテナンスをしておけば、修理代よりも査定アップの方が大きくなる場合もあるということです。
足回りから気になる音が出始めたら、「まだ走れるからそのまま」ではなく、一度専門の整備工場やディーラーで見積もりだけでも取っておくと、後々後悔しにくくなります。
足回り異音が査定・買取価格に与える影響と高く売るためのポイント
足回りの異音といっても、ショックやブッシュの劣化レベルから、アーム類・ハブベアリングなどの交換が必要なケースまでさまざまです。
「どのくらい修理費がかかりそうか」＝「どのくらい査定に響くか」という考え方で、買取店は金額を決めています。
この記事では、210系クラウンロイヤル後期の足回り異音が査定にどう影響するのか、どの程度の減額になりやすいのか、そして少しでも高く売るためのポイントをわかりやすく解説していきます。
「音が出てるから査定はムリかも…」とあきらめる前に、対策とお店選びでどこまでカバーできるのか、ぜひ参考にしてみてください。
足回り異音ありの210系クラウンロイヤル後期の査定評価と減額要因
210系クラウンロイヤル後期で足回りからコトコト・ゴトゴト・ギシギシといった異音が出ていると、査定ではまず「原因」と「修理費」がチェックされます。
査定士は試乗やリフトアップで、ショックアブソーバー・スタビリンク・ブッシュ・ロアアーム・ハブベアリングなどの消耗具合を確認し、「このまま乗れる状態か」「安全性に問題がないか」を見ています。
おおまかなイメージとしては、
– ショックやブッシュの劣化レベル
– スタビリンクやマウントのガタ
– アーム交換が必要なレベル
– ハブベアリングや事故歴が絡む骨格レベル
と重症度が上がるほど、減額幅も大きくなります。
年式・走行距離にもよりますが、足回り異音のみが理由で数万円〜10万円前後の減額になるケースは珍しくありません。
ただし、210系クラウンロイヤル後期は人気車種なので、同じ異音でも、クラウンのリセールを理解しているお店であれば、修理費を見込んだうえでも高めに評価してくれることが多いです。
逆に、クラウンに慣れていない買取店だと「よくわからないからリスク込みで大きくマイナス」と判断され、相場よりかなり低い金額を提示されてしまうこともあります。
また、足回り異音は査定書に「要修理」「走行時異音あり」などと記載されるため、オークションや業者間取引で敬遠されやすく、その分のリスクを買取価格に反映される点も覚えておきたいところです。
つまり、異音そのものよりも、「修理コストの読みにくさ」と「再販時の売りにくさ」が減額要因になっているというイメージです。
買取前にできる対策と高価買取が期待できる専門店の選び方
足回り異音があっても、ちょっとした準備とお店選びで査定額はかなり変わります。
まずできる対策としては、
– 近所の整備工場やディーラーで一度だけ点検してもらう
– 「どの部品が怪しいか」「ざっくりいくらくらいで直りそうか」をメモしておく
– 点検記録や見積書があれば一緒に見せる
この3点だけでもOKです。
原因とおおよその修理費がわかっていると、買取店は「未知のリスク」を理由に大幅減額しにくくなります。
「売る前に直したほうが得ですか？」とよく聞かれますが、足回りの修理費は部品代＋工賃でそれなりにかかるので、基本的には“直さずそのまま売る”方向で考えたほうがトータルで得なケースが多いです。
そのうえで、どんなお店を選ぶかが重要です。
– クラウンや高級セダン専門店
– トヨタ車・クラウンの買取実績を公開している店
– 自社工場を持っていて足回り修理に慣れている店
こういった店舗は、自社で安く・手早く足回りを直せるため、修理コストを最小限に見積もってくれやすいので、その分査定額を上げやすい傾向があります。
逆に、大型チェーンでも「足回り異音＝とりあえず大きくマイナス」という査定ルールのお店もあるので、必ず複数社で査定を取り、金額と説明内容を比べることが大切です。
「異音があるからどうせ安いだろう」と一社目で決めてしまうと、何万円も損をすることもあります。
足回り異音があっても、原因の見える化とお店選びさえ押さえておけば、210系クラウンロイヤル後期ならまだまだ高価買取は十分狙えます。
車の売却で損しないためには第一歩が大事
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