初代ヴェルファイア20系の足回り異音は査定にどれだけ響くのか、
買取価格を落とさないためには何をすべきなのか気になりますよね。
走行距離や年式だけでなく、足回りのコンディションは査定士が必ずチェックする重要ポイントです。
この記事では、初代ヴェルファイア20系で足回り異音がある場合の査定への影響と、
買取価格を落とさないポイント、高く売るための具体的なコツをわかりやすく解説します。
車を売るときって、つい近くの買取店1社だけで査定してもらって、そのまま決めちゃう人が多いんですよね。
でも実はそれ、けっこう損している可能性があります。
買取店ごとに「得意な車種」や「販売ルート」が違うので、同じ車でも査定額が数万円～50万円以上変わることも普通にあります。
だからこそ 一括査定で複数の業者から見積もりを取るのが、損しない売り方。
手間も少なく、条件の良いところを選ぶだけでOKです。
私も実際にやってみて「こんなに違うの？」と驚きました。
初代ヴェルファイア20系の足回り異音の原因とチェックポイント
初代ヴェルファイア20系は車体が大きくて重いぶん、足回りへの負担も大きく、年式的にも足回りの劣化が目立ちやすいタイミングに入っています。
その結果として、「コトコト」「ゴトゴト」「ギシギシ」などの異音が出やすく、放っておくと乗り心地の悪化だけでなく査定額のマイナス要因にもなってしまいます。
ただし、異音といっても原因はさまざまで、走行中のどんな場面でどんな音が出るかを意識しておくと、ある程度トラブルの方向性を絞ることができます。
この章では、初代ヴェルファイア20系で多い足回り異音のパターンと原因、そして査定前にオーナー自身でチェックできるポイントを、できるだけわかりやすく整理していきます。
「修理したほうが売る時に得かどうか？」という判断にもつながる内容なので、気になる音が出ている方は、ぜひ自分のクルマの症状と照らし合わせて読んでみてください。
初代ヴェルファイア20系で多い足回り異音の種類と発生しやすい走行状況
初代ヴェルファイア20系でよく相談がある足回りの異音は、大きく分けると「コトコト・ゴトゴト系」「ギシギシ・ミシミシ系」「ガタッ・ドン系」の3パターンが多いです。
まず多いのが、段差やマンホールを踏んだときに出る「コトコト」「ゴトゴト」音。
低速で段差を乗り越えるときや、駐車場の入口など少し傾斜がある場所でよく聞こえます。
次に、「ギシギシ」「ミシミシ」というきしみ音。
これは、ゆっくり曲がるときや、車体がねじれるような状況（斜めに段差へ乗り上げるときなど）で目立ちやすく、ボディやブッシュ類の経年劣化が絡んでいることが多いです。
さらに、ある程度スピードが出ている状態で「ガタッ」と一度大きな音がしたり、連続した段差で「ドン、ドン」と鈍い衝撃音が出るケースもあります。
この場合、サスペンションのガタや、ショックアブソーバーの抜け・底付きの可能性も疑われます。
発生しやすい状況としては、
・住宅街などの低速＋小さな段差
・コンビニや立体駐車場などの出入り口の段差
・狭い場所でのハンドル全切りでの低速旋回
・高速道路の継ぎ目やうねり
などが代表的です。
異音の種類や出るシチュエーションをメモしておくと、後で整備工場や買取店に説明する際に原因を伝えやすくなり、ムダな修理も避けやすくなります。
足回り異音の主な原因（ショック・ブッシュ・スタビ・アーム類など）
初代ヴェルファイア20系の足回り異音の多くは、ゴムや可動部の「ヘタリ」と「ガタ」が原因です。
まず代表的なのがショックアブソーバー。
油が抜けて減衰力が落ちてくると、段差で「ドン」と衝撃が大きくなったり、連続した段差で「バタバタ」「ポンポン」と落ち着きのない音や振動が出やすくなります。
次に重要なのが各部のブッシュ（ゴム部品）です。
ロアアームブッシュ、スタビリンク・スタビブッシュ、サスペンションのマウントブッシュなどが劣化すると、コトコト・ギシギシといった細かい異音が増えてきます。
ゴムがひび割れたり潰れてくると、金属同士の当たりも出やすくなり、振動の吸収も弱くなるので乗り心地にも直結します。
スタビライザー（スタビ）回りも定番ポイントです。
スタビリンクのジョイント部がガタついたり、スタビブッシュが痩せてスタビ本体が遊ぶと、段差を越えたときに「コトコト」「コンコン」と音が鳴ります。
さらに、ロアアームやタイロッドエンド、ボールジョイント類にガタが出ていると、「ガタッ」「ゴトッ」と金属的な音に近くなり、ステアリングのセンターがフラフラしたり直進性にも影響してきます。
初代ヴェルファイア20系は年式的に10年以上経過している個体がほとんどなので、「どこか1カ所だけ」よりも、複数箇所が同時に疲れているケースが非常に多いです。
そのため、音の元を1個特定して終わりではなく、足回り全体のコンディションを見ることが、結果的に修理費と査定額のバランスをとるポイントになってきます。
異音を放置するリスクと安全面・修理費用への影響
足回りの異音は「まだ走れるから大丈夫」と放置されがちですが、長期放置はデメリットのほうが圧倒的に大きいです。
まず安全面では、ブッシュやジョイントのガタが進行すると、直進安定性が悪くなったり、緊急回避時にクルマの挙動が乱れやすくなります。
特に重量級のヴェルファイアは、一度バランスを崩すと修正が難しくなるため、「音だけ」で済まないリスクも考えておいたほうがいいです。
また、ショックアブソーバーの抜けや、スタビブッシュの劣化を放置すると、他の部品への負担も増えていきます。
たとえば、ショックがしっかり仕事をしていない状態だと、タイヤやホイール、アッパーマウント、下回りの各部に余計な衝撃が伝わり、結果的に交換部品が増えて修理金額がかさむ可能性があります。
査定という面でも、「異音がする車」はそれだけで減額対象になりやすく、原因不明のまま持ち込むと、買取店側もリスクを見込んで査定を下げざるを得ない状況になります。
もしすでに音が出ているなら、
・どの場面でどんな音が出るか
・過去に関連する修理歴があるか
を整理しておくだけでも、「原因が重症ではなさそう」と判断され、極端なマイナス査定を避けられるケースもあります。
結果的に、早めに原因を特定して軽症のうちに手を打ったほうが、安全性・修理費・査定額のすべてで得になることが多い、というイメージを持っておくと良いでしょう。
査定前にできる簡易チェックと修理・整備の判断基準
査定前にオーナーが自分でできるチェックとしては、まず「いつ・どこで・どんな音がするか」をはっきりさせることが大事です。
具体的には、
・低速で段差をゆっくり越える
・駐車場の出入り口など斜めの段差を通る
・ハンドルをいっぱいまで切って前進・後退してみる
・まっすぐな道で50〜60km/hほどで走ってみる
といった状況ごとに、窓を閉めた状態／少し開けた状態で音の出方を確認します。
次に、停車中の目視チェックも有効です。
ホイールハウスの隙間からショックやバネ、ブッシュ周りをのぞいて、オイル漏れ・ひび割れ・極端なサビがないかをざっくり見ておきましょう。
タイヤの片減り（内減り・外減り）が目立つ場合も、足回りのアライメントやブッシュ類に何らかの問題があるサインです。
修理・整備が必要かどうかの判断としては、
・音が明らかに大きくなってきている
・ハンドルが取られる、フラつく感覚がある
・段差で「ガツン」と強い衝撃を感じる
・タイヤの減り方がおかしい
といった症状があれば、安全面を優先して一度プロに見せるべき段階です。
一方で、かすかなコトコト音程度で走行安定性に問題がない場合は、「修理費 ＞ 査定アップ分」になりやすいことも多いので、買取店や専門店に現状のまま査定してもらい、
「直したほうが高く売れるのか」「現状で売ったほうがトータル得か」
を比べて判断するのがおすすめです。
大切なのは、自分なりに症状を把握したうえで査定に出すこと。
何もわからない状態よりも、減額理由の説明を受けたときに納得しやすくなり、場合によっては他店との比較材料にもなるので、結果的に高く売るための交渉材料にもつながります。
関連する口コミ・体験談を紹介
年式：平成22年式 ヴェルファイア 2.4Z（20系前期）
走行距離：11万km
使用地域：東京都23区内（通勤＋家族レジャー）
主な不具合：低速時の足回りからコトコト音（スタビリンク・ロアアームブッシュ劣化と診断）
査定店舗数：3社
最終買取店：大手買取チェーン
買取金額：720,000円
ウチのヴェルファイア、
8万kmを超えたあたりから段差で「コトコト…」って音がしてて、
ディーラーでは「スタビリンクかブッシュですね」と言われました。
修理すると5～6万コースと言われて、
正直そこまでお金かける気になれず、
そのまま乗って11万kmで売却することに。
まず最初の買取店では、試乗した瞬間に音に気づかれて
「足回りにヘタリありますね」と一言。
査定額は60万円。
そこで二軒目行く前に、
あえて事前に「段差で少しコトコト音するんです」と
自分から申告したら、
「この年式と距離なら想定内ですね」と意外とあっさり。
その店では、「タイヤがかなり減ってる」「内装は比較的キレイ」など
トータルで見てくれて、
結果72万円まで出してくれました。
ポイントだと思ったのは、
・簡単にできる室内清掃を徹底したこと
・傷は下手にタッチペンせず、そのまま正直に見せたこと
・足回りの異音を隠さず、過去に言われた内容も伝えたこと
この3つ。
最後に3社目にも見せたけど、
足回りの音を理由に70万止まり。
結局、2社目が一番高くてそこで決めました。
印象としては、
「足回り異音＝致命的マイナス」じゃなくて、
年式・走行距離からすれば「まぁあるよね」くらいの扱い。
むしろ、洗車や車内のニオイ対策をしっかりして
“丁寧に乗ってきた感”を出せたのが、
査定員の態度を変えた気がします。
年式：平成21年式 ヴェルファイア 3.5Z（20系前期）
走行距離：9万2千km
使用地域：愛知県（週末の買い物＆子どもの部活の送迎）
主な不具合：右前からのゴトゴト音（ショック・アッパーマウント劣化疑い）
査定店舗数：2社＋ディーラー下取り
最終買取店：地域の中規模買取店
買取金額：850,000円
子どもが二人とも高校を卒業して、
ミニバンを卒業しようということで、
ずっと乗ってきた20系ヴェルファイアを手放しました。
3年くらい前から、
右前だけ段差で「ゴトッ」って嫌な音がしてて、
ショップでは「ダンパーかアッパーマウントですね」と言われていたんですが、
見積りが7万円オーバーで、
「どうせあと数年で買い替えるし…」と
そのまま乗ってしまっていました。
いざ査定のとき、
ディーラーでは試乗したサービスさんがすぐ気づいて、
「足回り交換が必要になるかもしれません」とのことで、
提示は60万円台…。
そこでネットで見つけた買取店2社にも持ち込みました。
1社目は、
「足回りの異音は中古車としても説明が必要なのでマイナスです」と
はっきり言われて、
75万円が限界とのこと。
2社目は、
最初に自分から「足回りに前から音が出てます」と言って、
過去にショップで見てもらったときの見積りも一緒に見せたら、
「原因がだいたい分かっているなら、こちらでまとめて整備するので
そこまで大きなマイナスにはしませんよ」と言われてホッとしました。
内装は女性オーナーらしく？
掃除機かけて、
シートのシミも専用クリーナーで落としてから行ったのですが、
「年式のわりに車内がとてもキレイ」と褒めてもらえて、
最終的に85万円までアップ。
感じたのは、
足回りの異音だけを気にするより、
・車内の清潔感
・整備記録や点検の履歴（手帳を全部出しました）
・禁煙車だったこと
このあたりの“安心材料”をそろえた方が、
トータルでプラスに働くということ。
異音があっても、
きちんと説明できれば「隠してた」印象にならないので、
正直に話すのがいちばんだと思います。
年式：平成23年式 ヴェルファイア 2.4Z ゴールデンアイズ（20系後期）
走行距離：13万5千km
使用地域：大阪府（仕事の現場まわり＋家族旅行）
主な不具合：段差でのコトコト音＋直進時のわずかなハンドルブレ（ロアアームブッシュ・タイロッドエンド指摘）
査定店舗数：4社（出張査定3・持ち込み1）
最終買取店：全国展開の出張買取業者
買取金額：630,000円
仕事でもガンガン走らせてたので、
13万kmを超えたあたりから足回りのヤレは自覚してました。
高速の継ぎ目で「コトコト…」
たまにハンドルがフワッとぶれる感じがあって、
近所の整備工場で見てもらったら
「ロアアームのブッシュとタイロッドエンドが怪しい」とのこと。
フルで直すと10万コースと言われて、
さすがにそこまでかけるなら買い替えよう、と決意。
まず最初の出張査定。
査定員が試乗してすぐ、
「足回りにガタが出てますね」と指摘。
見積りは58万円。
二社目は、
タイヤも結構減ってたのを理由にされて
「この距離と状態なら55万が精一杯」と、さらにダウン。
さすがにヤバいと思って、
三社目を呼ぶ前に自分なりに対策しました。
・洗車機じゃなく手洗いで細かい水垢取り
・ホイールも鉄粉クリーナーでピカピカに
・車内の荷物を全部降ろして、マットも掃除機＋拭き掃除
・整備記録と車検証、保証書をファイルでまとめる
その状態で来てもらった三社目は、
まず見た目で「かなりキレイに使われてますね」と反応が良く、
足回りの異音についても
「この距離なら想定内ですし、当社の工場でまとめて整備します」と
そこまで大きくはマイナスされず、
最初の提示で62万円。
ここで「他社では58万円だった」と正直に伝えたら、
店長と電話で相談してくれて、
最終的に63万円まで上げてくれました。
四社目はそれ以上にならず、
結局63万円で売却。
個人的な感覚としては、
足回りの異音そのものより、
・外装・内装の“第一印象”
・整備してきた履歴がきちんと残っているか
・オーナーが丁寧に説明できるか
この3つで査定額の上下が決まった感じです。
足回りの音は年式・距離的にどうしてもマイナスですが、
他をしっかり仕上げておけば、
「想像してたよりは下がらない」というのが正直な印象でした。
足回り異音がある初代ヴェルファイア20系の査定・買取対策
足回りからコトコト・ゴトゴトと異音が出ていると、「この状態で売って大丈夫かな？」「どれくらい査定が下がるんだろう…」と不安になりますよね。
初代ヴェルファイア20系は年式的にも足回りのガタつきが出やすい時期なので、買取店側もある程度は「持病」として理解しています。
とはいえ、音の原因や程度によっては、想像以上に査定に響くこともあるので、事前に状況を把握しておくことがとても大切です。
この記事では、足回り異音がある状態でも、できるだけ査定額を落とさずに売るためのポイントを、判断基準から業者選び・交渉のコツまでまとめてご紹介します。
「修理してから売るべきか」「このまま売るべきか」で迷っている方は、ぜひ参考にしてみてください。
足回り異音が査定額に与える影響と減額の基準
足回りの異音は、査定では「走行機能に関わる不具合」としてチェックされます。
具体的には、ショックアブソーバーの抜け・ブッシュ類の劣化・スタビリンクやタイロッドのガタ・ハブベアリングの異音あたりが、初代ヴェルファイア20系でよく指摘されるポイントです。
査定士は試乗やリフトアップで音の種類と場所を確認し、
「安全に走れるレベルか」「すぐに整備が必要か」を見ています。
目安として、軽いコトコト音や段差でのわずかな異音レベルであれば、
減額は数万円前後で収まることも多いです。
一方で、
・直進でもガタガタ音が続く
・ハンドルを切るとゴリゴリ・ゴーという大きな音
・明らかなグラつきやふらつきがある
こういった状態だと、「足回り要修理車」と見なされ、修理見込み額＋リスク分だけ大きく値引きされる可能性が高くなります。
とくに買取店は、オークションに再出品する際の評価点を気にするので、
足回りに異音があると評価点が下がり、10万円以上のマイナス査定になることも珍しくありません。
逆にいえば、
「車検に通るレベルで、安全面に大きな問題がない」
と判断されれば、年式・走行距離相応の減額にとどまるケースも多いです。
そのため、査定前に「異音の出る場面」「音の大きさ」「左右どちらか」などを自分なりに把握しておくと、業者との話もスムーズになり、過剰な減額を防ぎやすくなります。
修理してから売るべきか？そのまま売るべきかの判断ポイント
「修理してから売ったほうが高くなるのか」「あえて直さず、そのまま売るほうがいいのか」は、多くの人が迷うところです。
判断のポイントは、修理費用と、修理によってどれだけ査定額が上がりそうかのバランスです。
例として、足回りの異音修理では、
・スタビリンク交換：1〜3万円前後
・ブッシュ類交換：数万円〜10万円前後
・ショック交換一式：10万〜20万円前後
・ハブベアリング交換：5万〜10万円前後
といった費用感になることが多いです。
一方で、修理をしても査定アップは数万円程度にとどまるケースも多く、費用を回収できないこともよくあります。
ですので、
・修理見積もりが5万円以内 → 査定アップが見込めるなら検討の余地あり
・10万円を超える大掛かりな修理 → 基本はそのまま売却を検討
というイメージで考えると判断しやすいです。
また、初代ヴェルファイア20系は年式が古くなってきているため、高額な修理費をかけてもリターンが小さくなりがちです。
「車検を通してあと数年乗るつもりがある」のなら安全のために修理する価値はありますが、「近いうちに必ず売る」と決めているなら、高額修理をしてから売るのは損になりやすいと考えてください。
最もおすすめなのは、
1. まず整備工場やディーラーで「原因特定だけ」見てもらう
2. 見積もりをもらってから、複数の買取店に「この状態ならいくらか」を相談する
という流れです。
こうして、「修理しない場合の査定額」と「修理後の想定査定額＋修理費」を比べて、どちらがトクかを冷静に判断していきましょう。
初代ヴェルファイア20系を高く買取してくれる業者の選び方
同じ初代ヴェルファイア20系・同じ足回り異音ありの車でも、業者によって査定額が10万円以上変わることは普通にあります。
ポイントは、「ヴェルファイアやアルファード系の販売ルートや顧客をしっかり持っている業者」を選ぶことです。
具体的には、
・ミニバン専門店、もしくはミニバンに強い中古車店
・トヨタ車、特に高級ミニバンの販売実績が多い店
・自社で整備工場や板金工場を持っている買取店
などは、足回りの異音があっても「自社で安く直せる」「需要がわかっている」ため、オークション相場以上の価格を提示してくれることがあります。
一方、
・なんでも広く浅く扱う大手チェーン店
・地域の小さな買取店で、在庫をすぐオークションに流すだけのところ
などは、修理コストやリスクを上乗せして、どうしても査定がシビアになりがちです。
また、「事故車・故障車も歓迎」「多走行・古いミニバンも高価買取」といったPRをしている業者は、足回り異音ありでも前向きに査定してくれることが多いです。
さらに、
・一括査定サイトや比較サービスを使って、複数社に一度に声をかける
・その中で、ヴェルファイアの買取実績を具体的に話してくれる担当者を選ぶ
といった形で、「本当にこの車種を欲しがっている業者かどうか」を見極めることが大切です。
電話の段階で、
「20系のヴェルファイアで、足回りに少し異音があるんですが、それでも査定可能ですか？」
と正直に聞いてみて、反応や説明の丁寧さをチェックするのも有効です。
高価買取を狙うための事前準備と査定交渉のコツ
足回りに異音がある状態でも、事前準備と交渉の仕方しだいで査定額はしっかり変わります。
まず、見た目のマイナス要素はできるだけ取り除いておくことが基本です。
・室内のゴミや荷物を片付ける
・簡単にできる洗車や拭き掃除をしておく
・マットやシートを軽く掃除してニオイを抑える
これだけでも、査定士の第一印象が良くなり、「大切に乗られていた車」と感じてもらいやすくなります。
次に、
・点検記録簿
・取扱説明書
・保証書
・過去の整備・車検の明細書
など、手元にある書類はすべて揃えておきましょう。
足回り以外の部分でしっかりメンテナンスされている履歴があると、「総合的には状態の良い車」と評価され、減額が抑えられることが多いです。
交渉の場面では、
・「足回りからこういう音が出ていて、整備工場でここかもしれないと聞きました」と、事実を先に伝える
・「そのぶん、できるだけほかの部分で評価してもらえると助かります」と素直にお願いする
・他社の査定額が出ていれば、「他では○○万円と言われた」とやんわり伝える
といった形で、隠さずオープンに話しつつ、同時に競争させるのがコツです。
また、
・1社目で即決せず、最低でも2〜3社の査定額を比べる
・「今日決めてくれるならこの価格です」と言われても、すぐにハンコを押さない
といった基本も大事です。
最終的には、「足回りの異音があるわりには、かなり高く買ってもらえた」と思えるラインまで、遠慮せずに交渉してみてください。
初代ヴェルファイア20系は今でも根強い人気があるので、ポイントを押さえれば、足回りに多少の問題があっても十分に高価買取が狙えます。
車の売却で損しないためには第一歩が大事
コメント